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深度測試奔馳SLS AMG 空中夢想家
作者:jxhbc    時間:2011-6-20 12:02:02

對于一輛身價不菲的超級跑車來說,總能得到特殊的“禮遇”。比如這一次,我們的任務是在廠方指定人員的陪同下完成SLS AMG的測試。這意味著在一整天的時間里,我們的各種嘗試都要在嚴密的監督下完成。早上8點,我在指定地點與這輛紅色的“鷗翼”會合。從拉開車門的那一刻,SLS AMG給你的感覺就是新鮮的、特別的。我不確定差不多60年前,人們第一次見到梅賽德斯-奔馳300 SL的時候是否也有同樣的感覺。向上開啟的兩扇車門仿佛海鷗的翅膀,總是讓人將其與飛行聯系在一起,沒有機長廣播,但你已經開始滑跑了。

  我厭惡早上開車出門,尤其是你必須開著一輛超級跑車面對糟糕到極點的交通環境。至少以往的經歷告訴我,這種類型的車子并不精于此道,所以我寧愿在這會兒擠在一輛家用轎車的后排座椅上。好吧,現在我必須收回不切實際的念頭,拉下車門、調整好座椅和后視鏡、系上安全帶,然后全神貫注去應對各種目光和各種混亂。

  我想,奔馳一定對SLS AMG的排氣做了特殊的音效處理。所以當獨特的爆裂聲在身后炸響的時候,你時刻都不會忘記它的真實身份。就現有的技術而言,升功率92馬力還算不上自然進氣發動機的頂尖水平,但這并不代表技術實力的高低。就像一場限定目標的比賽,你可以選擇不同的方式去實現最終目的,AMG顯然更想讓人體會到雄渾,而非高亢、尖銳。另外,即便不是純手工生產,但AMG的“一人一機”還是能讓你從內心找到一些喜悅的成分。

  如果放在美國市場,SLS AMG的這臺6.2升V8發動機絕對算不上夸張,不過對國內市場而言,你并不總能找到開大排量車型的機會。為了讓每一滴汽油都能起到應有的作用,奔馳為SLS AMG配上了7速雙離合器變速箱,奔馳宣稱,它的最快換檔速度能夠達到100毫秒。比起手動變速箱或許沒那么好玩兒,但在這里,高效顯然是最重要。
 


東莞汽車 - 深度測試奔馳SLS AMG 空中夢想家

  在一套被稱作AMG控制單元的系統中,變速箱的工作模式被分為舒適、運動、高級運動和手動四種模式。如果不是排氣聲音的特殊,我甚至會把這臺雙離合器變速箱當作普通的7速自動變速箱。在常規模式下,即便遭遇堵車,它的換檔動作依然顯得很平順,絲毫不會產生被人“大腳開出”的感覺。盡管尚未達到最佳工作溫度,但碳-陶瓷合成剎車盤還是會向你展示出可靠、高效的一面。這時候,我可以收起最初的那些興奮,放松心情跟住車流的節奏,讓那臺V8發動機緩緩地吐出勁力。這當然不是SLS AMG的本性,至少不是你想看到的本性。

  溫順?沒錯,我肯定是用錯了形容詞,其實我的本意是想說它的優雅[綜述圖片論壇]。我不確定你是否做過比較,即便拋開那對兒向上翻起的“鷗翼”不提,它也是同類車型當中最具設計感的一個。當然也有人抨擊它那如同飛行甲板一樣長的車頭,你只是坐在后軸前面一點的位置開車。而為了減輕前軸負荷,發動機艙中有一大塊空間被作為緩沖區使用,發動機位于前軸之后。對于超級跑車而言,這種布局形式似乎只有為數不多的幾個品牌還在使用,比如阿斯頓·馬丁。細品之下,V12 Vantage和這輛鷗翼還真有些神似,只不過德國人顯得要更加實際一些。

  坦白地講,SLS AMG的發動機艙完全可以容納Pagani使用的那臺M158,也許奔馳有自己的考慮,亦或將來推出一款更加強大的SLS,不過這臺V8的M159同樣稱得上是狠角色。它能讓人想到巔峰時期的霍利菲爾德,勻稱且有力。根據奔馳官方給出的數字,SLS AMG能夠在3.8秒內完成0-100公里/小時的加速,經過我們的美國同事測試,它能夠在3.5秒內完成0-96公里/小時的加速,而完成400沖刺也只要11.7秒。這意味著在多數轎車還沒有從靜止加速到100公里/小時的時候,SLS AMG已經沖過了200公里/小時。當然做加速測試要考慮到一系列的環境因素,比如風速、風向、空氣溫度、空氣濕度、路面附著力、輪胎情況等等,要不然一級方程式比賽也就算不上科技含量最高的競技比賽了。

  我們的測試場地有一條800米長的混凝土跑道,對于SLS AMG來說,僅僅屬于夠用的范疇。因為每次完成一組0-400米加速,它的尾速都會讓你心生恐懼。等你確認沖過計時點,再去看速度表指針,它幾乎已經沖過了210公里/小時的數字,這大概相當于每一秒鐘劃過58米。你必須迅速大力制動,同時借助減檔來降低車速。另外,跑道的狀態也算不上理想,它并不適合寬大的馬牌輪胎獲得足夠的抓地力,而跑道兩端也不夠干凈,一些細小的碎石和沙土都可能會對它造成影響。

  對于一輛身價不菲的超級跑車來說,總能得到特殊的“禮遇”。比如這一次,我們的任務是在廠方指定人員的陪同下完成SLS AMG的測試。這意味著在一整天的時間里,我們的各種嘗試都要在嚴密的監督下完成。早上8點,我在指定地點與這輛紅色的“鷗翼”會合。從拉開車門的那一 刻,SLS AMG給你的感覺就是新鮮的、特別的?! ?/p>


東莞汽車 - 深度測試奔馳SLS AMG 空中夢想家

  如果不借助電子系統,出于對變速箱的保護,發動機的轉速很難維持在4000轉/分。當你松開左腳的制動踏板,它像其它使用雙離合器變速箱的車型一樣,略作停頓之后再奮力殺出。最初的一組加速測試還算順利,在第二組測試開始前,我徹底關掉了ESP電子穩定程序,這輛SLS AMG剛剛啟動,狂暴的排氣聲浪便開始炸響在耳際。緊接著,車身開始輕微地扭動,僅僅幾米之后,這種扭動變得越發難以控制,隨后車尾向右側擺出,SLS直接來了個180°掉頭,并橫著向跑道外的草地滑去。不過有驚無險,我們在距離跑道邊兩塊大石1米多遠的地方停了下來。重新調整好心態,我不得不按下啟動按鈕后面的圓形開關,重新開啟ESP電子穩定程序的運動模式,大馬力后驅車不僅充滿誘惑,同樣也暗藏殺機。在不依靠RS競速模式的幫助下,SLS AMG完成0-100公里/小時加速僅用了4.25秒,而完成400米沖刺的時間也只有區區12.14秒,尾速達到同樣驚人的195.91公里/小時。

  幾組加速測試下來,副駕駛席上的趙航提出必須下車休息片刻。事實上,早在之前的制動測試環節中,他的胃就開始翻江倒海了。相比一般的鑄鐵剎車盤,SLS AMG使用的碳-陶瓷合成制品壓根就不知道熱衰退這回事兒,而作用在車身上,它的制動系統提供的也絕不僅僅是制動力,而是強大的、持續的減速度。在初速100公里/小時的制動測試中,它的最終測試成績為平均36.85米;而初速60公里/小時的制動測試中,有一組成績甚至達到了驚人的13.01米。就這樣十幾、二十腳的大力剎車踩下來,它仍然讓你覺得信心十足,恐怕唯一影響到測試成績的原因就只能是來自我的右腿了?! ?/p>


東莞汽車 - 深度測試奔馳SLS AMG 空中夢想家

  就像前面提到的那樣,SLS AMG絕對算得上我所碰到的最難駕馭的一款車型。如果你把571馬力和650牛·米這兩個數字印在紙上,大概會覺得它們非常漂亮,也很親切。但等你把它們作用在兩條295/30 ZR20的ContiSportContect上就沒那么美好了,你馬上就會意識到,它們的友善只是裝出來的,即便這兩個數字不會完全爆發,但它仍然會讓你難以掌控。而SLS AMG的懸架也硬得有些過分,如果用它來跑賽道,一旦壓在跳動較大的路肩上,它會讓你更加難以琢磨。

  不過這種懸架用來應對繞樁測試倒是再合適不過,整個測試過程中,它所產生的車身側傾幾乎可以忽略不計。在你準備繞過樁桶的時候,它還是會有很輕微的轉向不足,一旦你準備再次加速,哪怕右腳控制油門的力度稍大一點兒,強大的扭矩也會瞬間讓車尾向外擺動,車身姿態也由此開始失衡,等你徹底亂了節奏,這輛SLS AMG也就基本處于臨界的邊緣了。最后我們得到的18米繞樁平均速度為65.756公里/小時,而1.114G的橫向重力加速度也足以說明它絕非善類。
 

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