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試駕東風標致新307和力帆520自動擋

來源:都市風新聞網 作者:都市風新聞網 日期:2007年10月26日 字體大?。骸?a href="javascript:void(0)" onclick="doZoomFont(1)">大
來源:大洋網-廣州日報 作者:謝若閑

  東風標致新307

  沿襲407的設計思路,鍍鉻的進氣格柵、加大尺寸的進氣口、大燈和獅標造型結合顯得更有神韻,新307在前臉的設計讓人一見就親切地稱其為“大嘴307”。其實,大尺寸的進氣口是一個趨勢,車子高轉速性能在不斷的提升,發動機的呼吸和散熱,還有提供空調散熱的冷凝器都需要更多流動的空氣。

雖然從技術參數上看,新307的車身尺寸要比老款更大,但是由于軸距沒有變化,后排的座位空間還不算非常寬裕,但是作為一款家用車來說也算是足夠了。

  啟動車輛,如果不是看到儀表板上發動機轉速表指針的轉動,很可能誤以為車沒啟動,由此可見怠速下的新307對發動機噪聲的抑制很到位。輕踩油門踏板,車身對其作出迅速響應,隨著油門踏板的繼續深入,車輛速度迅速提升,一種比較強烈的推背感也隨之而來。

  CMS技術(智能多路協控系統的縮寫)使發動機對油門的響應更為直接。有了CMS技術,新307在人性智能化、安全性、動力性以及環保等多方面都有了不小的改善,真可謂是一舉多得。采用CMS技術以前,無論是1.6L還是2.0L的發動機在正常起步和中低轉速時都會感覺有一定的遲滯,新307的發動機則變得敏捷了很多,當然,這也要歸功于可變氣門技術的運用。隨著油門的漸進,轉速和車速都呈線性提升。在我國C-NCAP碰撞實驗中,新東風標致307是唯一一款在40%偏置碰撞中獲得滿分的車型,同時也是當今中國該價格級別市場上唯一一款可配備6安全氣囊的車型。

  為爭得更多的市場份額,新307可算做足了功夫,共投放市場13款車型。目前,新307現車已抵達佛山經銷商處,近百名市民成為佛山首批新307 車主。

  力帆520自動擋

  從車頭到車尾,新520沒有什么特別的裝飾,線條簡潔流暢。新520的前臉采用酷似跑車的流線型設計,鍍鉻進氣格柵的豪放設計,寬厚的一體式前保險杠、通透的前大燈在規矩中又有所突破。車身為全鋼整體四門式,從車身整體上看板金做工精細,車身縫隙均勻而整齊,并且采用了目前在高端車型配備的后鏡轉向燈。

  此次上市的力帆新520采用自動擋技術,歷經8年研發改進完成,這款力帆新520已達30萬公里無故障路試檢測。由于自動擋技術始終模擬最熟練駕駛員對離合器的操控,所以油耗遠低于全自動擋,并低于手動擋。根據專業檢測中心測算,其油耗比采用自動變速器(CVT)的汽車降低10%~15%。

  新520搭載了力帆自主研發的1.3L(LF479Q3)發動機,保持了1.3L舒適型的豐富配置,配備電動車窗、電動調節后視鏡、駕駛員安全氣囊、ABS/EBD、后排童鎖、強化安全車身設計等多項安全保障裝置。

  點火、掛擋、一點油門,車就躥了出去,把油門踩到底,強烈的推背感也一直持續到100公里時速以上才略有減緩,而車速也很輕易地就超過了140km/h。不過,在140km/h的高速下,路噪和胎噪聲開始傳入車內,窗外呼呼的風噪聲也很明顯。同時記者感覺力帆520的擋位不夠順滑,換擋時缺乏那種一氣呵成的利落感。

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