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[試車報告]全新2008凱迪拉克CTS道路測試

來源:都市風新聞網 作者:都市風新聞網 日期:2007年11月22日 字體大?。骸?a href="javascript:void(0)" onclick="doZoomFont(1)">大

來源:名車志CAR AND DRIVER

  王者歸來:凱迪拉克推出全新2008凱迪拉克CTS車型,重新設計理念席卷通用汽車

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  通用汽車近期下線的每款新車似乎都在表明,這個世界汽車巨頭昔日暮氣沉沉的官僚作風已一去不返,呈現在我們面前的是一個意氣風發,愿意為用戶創造頂極產品的全新通用。全新2008凱迪拉克CTS便是我們目前見到的整合性能最好的一款汽車。

  通用汽車對全新2008凱迪拉克CTS可謂信心十足,甚至不惜重金從底特律空運了一批全新2008凱迪拉克CTS到德國,邀請專業汽車媒體的試車手在全球著名的紐柏林賽道進行測試。這與6年前首款CTS推出時如出一轍,當時的這款CTS,是首個承載21世紀凱迪拉克的“藝術與科技”設計理念的車型。我們估計,這批送到德國的車子每輛成本要在20000美元到30000美元之間。

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  早就知道通用汽車的工程師們在全長12.9英里,曲折蜿蜒的紐柏林林賽道上反復測試調校這款全新2008凱迪拉克CTS,于是我們就向首席開發工程師Rob Kotarak詢問他在這條賽道上試跑過多少圈?!昂芏唷?,他說道,“但是每次都是當乘客?!薄瓉?,這是因為他沒能獲得通用汽車的頂極駕駛許可,因此也就不能在這條德國賽道上親自駕車了。但與此同時,我這樣一位來自于“Car & Driver”雜志的新手,對這條賽道毫無經驗,卻可以在上面自由馳騁,還是很幸運呢。

不過不得不承認Kotarak先生調校出來的車,適應性的確是超酷。雖然我們對紐柏林相當陌生,但全新2008凱迪拉克CTS行駛中的穩定性非常好,駕車者可以非常從容,不用擔心會有任何意外發生。

  全新2008凱迪拉克CTS保留了113.4英寸的原有軸距,但是車身總長增加了1.5英寸,寬度以及前后輪距差不多增加了兩英寸,不但提升了操控性能,車身比例也得到改進。以前會覺得第一代CTS不好看,后面看偏高偏瘦,側面看也不討巧。但是在新款中,無論從奪人眼球的前臉、與車身更加吻合的直列前后大燈,還是充滿肌肉感的擋泥板中,都讓人感覺棒極了。雖然說重新設計過的全新2008凱迪拉克CTS未必更小更輕,但是凱迪拉克張揚的外觀確實讓我們喜歡的運動型轎車——BMW335i相形見絀。

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  全新2008凱迪拉克CTS在機械上最重要的升級是搭載了304馬力3.6升燃油直噴雙頂置凸輪軸V6發動機,這款發動機同樣見于08款STS中。從目前來看,這款發動機算得上頂級配置,相比較從舊款CTS上沿襲下來的258馬力3.6升,價格要高出1000美元左右。原來的210馬力2.8升V6基礎發動機已經退出美國市場。四輪驅動第一次出現在CTS上,但僅配套自動檔。

  在放松的駕駛狀態下,新的V6發動機操作平順、聲音輕微。凱迪拉克幾乎采用了一切辦法來消除噪音,比如車門采用三層密封條,發動機艙蓋作抗噪處理,高壓油泵,以及其他數不清的聲學處理手段。然而,感覺油門稍重,發動機達到4000轉左右就開始唱歌,并迅速升到7000轉的紅線區。我們駕駛的304馬力發動機配合手動變速箱從0到60英里的加速用時僅5.8秒,并可以用97英里的時速在16.7秒內開完四分之一英里。相比我們之前試駕過的非V型CTS,新款在加速時快出1秒多,跑完四分之一英里耗時也減少了0.6秒。這樣的速度可以和奔馳C以及寶馬328i媲美,不過裝備雙渦輪增壓的寶馬335i在0到60英里加速中要快出整整1秒。當初,我們奇怪為什么全新2008凱迪拉克CTS在四分之一英里的比拼中只比搭載同樣發動機(但是多了6速自動變速箱)的老大哥STS快出十分之一秒,直到我們把全新2008凱迪拉克CTS上秤一試才明白:加上選裝天窗后多出來差不多100磅,整車自重4032磅,比舊款CTS重了252磅,比長了5英寸的STS也只是輕了68磅。

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  懸掛保留了原來的鋁制長短臂前懸和多連桿式后懸,只在位置上稍作調整,直到我們看到PS2三個字母——代表米其林Pilot運動型PS2輪胎——才明白凱迪拉克對賦予全新2008凱迪拉克CTS運動特質有多么的看重。這是通用汽車第一次采用這些夏天專用的高性能街道輪胎,據說比雪佛蘭Corvette跑車上的固特異輪胎好,一般用在保時捷911和Cayman那種跑車上。

  這些輪胎,雖然尺寸僅有235/50R-18,卻是全新2008凱迪拉克CTS最強悍的懸掛組合FE3的一部分。全部三種懸掛組合彈性指標都一樣,但是FE3對剎車和抗側傾桿進行加大,避震器也經過改良。FE1和FE2懸掛組合采用四季輪胎。

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  在德國的三天,我們大部分時間都在試駕最具運動性的FE3型車輛,對全新2008凱迪拉克CTS印象最深刻的是操控性和舒適性的平衡。嚴格受控的車體運動紋絲不亂,即便是后輪驅動的全新2008凱迪拉克CTS的舒適性也不打一點折扣。即使在紐伯林賽道上全速奔跑,車體仍然平穩,從未出現過度的轉向不足,當然也難以做到轉向過度。大一號的剎車雖然第一反應可以再重一點,但是強勁、線性、可預測,無論我們怎么折騰,沒有一點要衰減的跡象。

前方大號的剎車冷卻導管也值得稱贊。

  在街上,我們最初的印象是這款全新2008凱迪拉克CTS比搭載運動組合的馬3英菲尼迪G35坐著舒服些,也沒有犧牲重要的性能。雖然說試車日一路下雨,卻讓我們有機會檢查凱迪拉克宣稱的0.86g緊急避讓障礙物能力有沒有水分。FE2的車我們開了一小會兒,并不感覺懸掛軟多少,但是在經過一段起伏的無限速高速公路時,左右扭動大到讓我們覺得底盤不夠硬。

  升級版的齒條齒輪型轉向系統流暢且提供了更多的反饋,轉向也變得更輕。時速100英里以上時循跡性不錯,我們喜歡;但是方向回正的反應速度可以再快些。改款后的Aisin六速手動變速器得以繼續使用,但是檔位做了調整,減少了從前在二三檔間出現的明顯頓挫感。 但是,雖然有了應對短促掛擋新的變速連接,手動變速器的流暢性還是遠不如寶馬。全新2008凱迪拉克CTS上拖泥帶水的換檔動作,連同突然介入的離合,以及位置偏高的儲藏物盒,多少令這款手排擋差強人意。要是在杯托(緊靠在變速器后面)中放上一瓶飲料,你的肘部會不停地碰到它。也正是此時,我們明白了為什么寶馬把杯托裝在儀表盤上。

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  全新六速自動變速箱的表現則可圈可點 ——難怪寶馬要買通用的變速箱——這個變速箱會廣受歡迎。它能在你需要時提供平滑的換檔,要是猛踩油門,它也能在多個檔位上迅速降檔。把變速桿推入運動模式,它迅速大力地、恪盡職責地屏住檔位,哪怕發動機離極限轉速只差500rpm,并且在剎車時大力減檔。

  舒適的座椅,帶有令人驚訝的腿部和上背部支持——考慮到有限的10向調節著實不易——有可能博取大眾的歡心。但是在長途行駛中,我們希望橫向支撐能再強一些。 能不能有選裝的運動型座椅呢,凱迪拉克?

  也許全新2008凱迪拉克CTS最大幅度的改進在于它那高檔連貫的內飾,從選料到布置再到工藝俱臻一流,就連奔馳C級08款也會黯然失色。后風擋的陡峭夾角也不那么讓人反感,因為相比同價位但體形小得多的其他豪華房車,全新2008凱迪拉克CTS提供了更加寬大可用的后座椅。(最小的凱迪拉克也有寶馬5系那么大)

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  信息娛樂系統也是新的,并帶有一個好玩的功能,可以像TiVo一樣,在長波、調頻和衛星廣播頻率間來回搜索。要是不想錯過一首歌,只需要在下車前按下錄音鍵,回來時曲子已在那里等你。(系統可以存儲60分鐘的廣播節目)全新2008凱迪拉克CTS上還有很多其他最新式的電子設備:像選裝的10喇叭Bose5.1聲道立體聲音響,附帶40G硬盤式音樂存儲器,一個樣子出眾的導航儀,帶8英寸伸縮式觸摸屏,還有一個能夠連接所有音樂存儲器的USB線和接口。凱迪拉克表示不久將增加藍牙免提電話功能,不再是僅有OnStar衛星娛樂導航系統一樣可選。

  第一代CTS高峰時年銷售6萬輛,市場表現遠超預期,盡管相比之下,寶馬3系06年銷量是它的兩倍。由于搭載了更為強勁的基礎發動機,全新2008凱迪拉克CTS的售價將提高數千美元,估計起步價在34000美元左右,我們試駕的這一款全裝全配的CTS可能會賣42000美元一輛。但是更加有型,更富動力,更多功能的新款全新2008凱迪拉克CTS——以及從這個意義上講,新的通用汽車——注定將成為一個更大的贏家。

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