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自主品牌汽車出口借鑒經驗比吸取教訓更迫切

來源:都市風新聞網 作者:都市風新聞網 日期:2007年06月19日 字體大?。骸?a href="javascript:void(0)" onclick="doZoomFont(1)">大

文章來源:第一財經日報

        美國通用汽車董事長兼首席執行官瓦格納曾表示,中國自主品牌汽車出口是一個大趨勢,但中國汽車商在進入美國等成熟汽車市場前應做好充分考慮,不要因貿然行動破壞了自身品牌形象

  近日,有專家在談到我國汽車全球化發展時稱:“我國汽車在‘走出去’的過程中,一定要吸取當年韓國汽車出口的教訓?!?

  他還闡述說,當年韓國汽車工業高速發展時,產品大量出口海外,但質量沒有控制好,導致品牌受損,信譽下降,韓國汽車為此遭受了沉重打擊,用了十幾年時間才逐漸恢復產品在海外消費者心目中的地位。這個教訓非常深刻,應引起我國汽車企業的重視,汽車出口一定要做好生產一致性和售后服務。

  的確,出口已經成為我國汽車產業越來越重要的話題。但是,以目前國內企業汽車出口的狀況,哪怕是說吸取韓國汽車出口的教訓,我們還為時尚早,也遠遠不夠格。因此,在汽車出口上,借鑒經驗比吸取教訓更迫切。

  首先,我國汽車工業的確處在高速發展時期,但是,遠沒有達到大量出口海外的程度。無論是比之于20年前的韓國,還是比之于30年前的日本,我們的出口量根本不成比例。

  這里我們不妨看看韓國,1985年,韓國的汽車年產量為37萬輛。但是,僅現代汽車公司一家出口到加拿大的一個車型——Excel,就達到8.5萬輛,創下加拿大當年進口車的銷售紀錄。1986年,韓國汽車產銷量達到60萬輛,而現代汽車在美國創出銷售17萬輛的佳績。韓國出口汽車的“神話”由此開始,到1995年,韓國汽車出口達到110萬輛,比上年增長48.6%,名列世界汽車出口國第6位。

  2006年,我國產銷720多萬輛,其中轎車382.89萬輛。而當年出口轎車只有可憐的10萬輛,轎車總量與出口之比僅為38比1。據分析,在2006年我國出口的109054輛轎車中,國內自主品牌企業多的萬把輛,少的幾百輛、幾十輛;而某跨國公司與中方合作的出口基地一家就出口2.46萬輛,占總量的近四分之一。

  汽車產品具有典型的大規模、專業化特點,假如沒有大的批量,沒有生產、銷售、售后服務及信貸等等完整的過程,汽車出口,特別是出口到歐美等發達國家只是一個美好的愿望而已。

  其次,在安全、節能和環保這三大主題上,國產汽車并無突破,有些企業甚至是被動應付,而除去價格低廉之外,難以找尋其他“賣點”,也就少了“制勝”的利器,出口的優勢何在?

  30多年前,日本汽車產業變全球石油危機的“不利”為對日本汽車出口的有利,以具有省油、重量輕、質量好、配置豐富、價格便宜、售后服務周到等優勢的緊湊型轎車打入國際市場。1970年,日本汽車出口突破109萬輛;而在第一次石油危機(1973年)之后一年,日本的汽車出口量超過當時的聯邦德國,并一直居世界第一位。到1981年,日本汽車出口量為605萬輛,占日本總產量的54%,其中轎車為394.7萬輛(比我國2006年的轎車銷量還高)。

  一個不容忽視的背景是,日本汽車工業也曾有過向大功率、高車速、豪華大型車輛發展的意圖。但是,上世紀70年代的兩次石油危機,使日本上上下下認識到能源短缺是自己的致命弱點,于是日本政府一方面不斷強化汽車法規,如排放及噪聲法規等都達到世界最嚴格的標準;另一方面鼓勵汽車產業積極引進歐美先進技術,從而從根本上提升了日本汽車工業的競爭力,為擴大出口打下堅實的基礎。

  現在,之所以許多代理商對國內汽車出口美國還持觀望態度,很大程度上是由于美國的安全標準、空氣污染控制標準和平均燃油經濟標準,都比當年日本車進軍美國時嚴格得多,而大部分國產汽車也達不到這些標準。

  第三,國內某些汽車企業所謂的“出口歐美”,似乎是“醉翁之意不在酒”,“出口”是招牌,是幌子,真正的目的還是在國內市場。

  汽車企業一定比我們更清楚,論法規,歐美國家都比我們嚴很多、高很多,國內企業為出口產品付出的代價就大很多;論市場,經過上百年的洗禮,歐美不但有充分的市場競爭,而且各個跨國巨頭都形成了完善的銷售網絡、配套體系,積攢了良好的品牌口碑,這恰恰是國內企業所沒有的;論規模,跨國公司每年少則一二百萬輛,多則近千萬輛,而國內最大的企業把不同的(合資)品牌湊起來,剛剛達到百萬輛而已;論客戶,國外消費者的汽車消費理念非常成熟,對品牌意識、車型選擇、維修服務、保險索賠、二手車殘值等輕車熟路。

  另一方面,古人在兵法中講的是“出其不意,攻其不備”。真正的出口,一定是要講究“戰略戰術”的。戰略上,有什么樣的目標?戰術上有哪些步驟?當年,韓國現代汽車在出口美國之前,耗時幾年時間,花費幾億美元,做好充分的調研、充足的準備,并且先選在加拿大市場“試水”,然后才正面挺進美國市場,從而一炮打響。

  而某些企業還沒出口幾輛車,就一味地大呼小叫地“進軍歐美”;有的企業“意向”簽得不小,之后便杳無音訊,正所謂“雷聲大,雨點小”……這種所謂的“出口”,也許不外乎賺取類似于幾十年前商品匱乏時,某些紡織品“出口轉內銷”的效果。但是,現在還有人買賬嗎?

  都說忠言逆耳,年初,美國通用汽車董事長兼首席執行官瓦格納就曾表示,中國自主品牌汽車出口是一個大趨勢,但中國汽車商在進入美國等成熟汽車市場前應做好充分考慮,不要因貿然行動破壞了自身品牌形象。

  瓦格納還說,中國汽車質量逐年有進步,但在進入美國等市場時必須掌握好時機,在自身產品和戰略不成熟的時候,不要把進入美國市場作為一個實驗。

  因此,在吸取韓國汽車出口教訓之前,更重要的是學習人家的經驗,擺正自己的位置,端正出口態度,否則大談特談汽車出口,我們還不夠格。

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