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追風追雨追逐心中的夢--試駕現代新酷派

來源:都市風新聞網 作者:都市風新聞網 日期:2007年06月19日 字體大?。骸?a href="javascript:void(0)" onclick="doZoomFont(1)">大
來源:深圳新聞網-深圳特區報 作者:葉恩科

  連續兩周的下雨,四周總是濕漉漉的。6月13日,清早天放晴了,那臺等待很久的韓國現代第四代新酷派終于可以試駕了。

  10∶30,匆忙到韓國現代汽車深圳唯一經銷商深圳市現代貿易有限公司辦理好試駕手續,駕車上路。

但六月天,孩子臉說變就變,11∶00頭上的天空已是陰沉沉的,但遠處卻是藍天白云;按原定的試駕地與拍照點已是不可能了,傾盆大雨不期而遇。同事一指西邊的藍天白云說我們改到西邊找個地方試駕吧。11∶10,上路,雨淋下來,目標已不是某一個地方,而是那塊藍天與白云,有陽光的地方。

  12:20,銀湖,無雨,遠處,陰云密布,大雨陣陣,真應了那句話,東邊日出西邊雨。

  外觀:個性突出

  跑車是最講究個性的,這是無法用言語來描述的,所以滿大街的車中,最吸引目光的就是跑車,因為它是與眾不同的。只要花費20多萬元換來一部外形夠酷的動感雙門轎跑車,穿梭在上下班的車河中,是那么吸引人,讓觀者艷羨,那只有韓國現代的酷派(Coupe)了。隨著車而動的目光也足以讓擁有者覺得物有所值。

  新改款的第四代新酷派,綜合了前幾代酷派的優點,并在此基礎之上進行了多項的改進。在外形尺寸上與上一代相比沒有任何變化,長寬高同樣是4395mm/1760mm/1330mm。但仔細比較還是能看出,新酷派前部尺寸比老款略有增加,整體駕駛艙部分有些后移。讓記者第一眼感覺到“酷”外,沒有更多的言語。

  外觀上最明顯的改動是縮小了進氣口,將原來發動機蓋與前保險杠之間的縫隙進一步縮小,使保險杠上部整體更加和諧。同時將保險杠的下部連成一體,用兩道明顯的進氣格柵分割,一體式霧燈點綴兩側,共同刻畫出其強勁有力的前臉形象。這個寬寬大大的“嘴”(通風孔)也使其在國外的名字“Tiburon”(西班牙語是“鯊魚”的意思)體現得更加恰如其分??磥碜非蟆翱帷备腥匀皇强崤勺蠲黠@的設計走向。

  全新設計的車頭前大燈與上一代相比,顯得更加凌厲。采用了世界上流行的豎向款式,進一步體現敏銳動感的跑車形象。側面車身線條從前保險杠逐步隆起,延續到優美的尾燈,強調了一種整體性的流暢外形。側面鯊魚腮式通風孔換成“一”字型,強化了正

  統跑車感覺,從車尾經過車門,延續到車頭部略有傾斜角度的動感腰線,富有特色并充滿動感。全新的尾燈設計增添了與前部設計協調的金屬裝飾,更加別致動感,極具視覺沖擊力。雙排氣管由之前的圓形設計升級為四角型,后保險杠弧線型設計,突出了跑車飄逸的尾部形象。打開厚實的車門坐進車內,馬上覺得比普通轎車矮了不少,駕駛室內的視野也受影響,需要一段時間去適應。

  純黑色內飾是這款車的風格,這種采用全黑色的內飾強調了整體運動風格,顯得更加簡潔。另外包裹式桶裝座椅,緊湊的空間布局,處處體現出其體驗駕駛樂趣的強烈信息。讓人有種迫不及待想要一試的沖動。而隨行的工作人員告訴記者,新酷派還新增了紅色真皮座椅搭配部分黑色織物材料、全紅色真皮座椅及紅色門框內飾等多種風格的設計。落座包裹式桶裝座椅,感覺設計較貼身,腰部支撐相當不錯,這非常符合它的跑車性格取向,奔馳在都市里,令人時刻緊記此車與兩旁轎車的品種差異。三輻式方向盤手感良好,但記者覺得皮質太光滑了,有點擔心如果手上有太多的汗時,操控方向盤時可能會有點困難。

  在中控臺上,記者對這款車的背景光升級印象較深,上一代的紅色儀表盤照明背景光改為醒目但不刺眼的藍色LED照明背景光,與儀表盤十分匹配。而且自動空調由按鈕改為旋鈕式,同時分別顯示當前的扭矩、油耗和電壓的三只小型運動碼表,讓駕駛者感覺濃厚的比賽味氣息,而且一個別致的外界溫度計顯示屏讓人感覺新酷派十分注重細節。

  記者一位同事坐在后排,雖然腿部空間較行,但頭部空間太局促,窗沿也較高,車窗狹小,乘坐時很容易出現眩暈感,一路上同事經常提醒要慢一點。但這款車后排就不是專門安排人來坐的,對于大部分駕駛者而言,后排空間放些隨手的物品罷了。

  性能:動力澎湃

  我們試駕的這輛是2.7版本,采用了V6DOHC發動機,最大功率達到了121kw/6000rpm,最大扭矩為245Nm/4000rpm。坐進車內,啟動汽車。發動機聲音很小,看來隔音做得可圈可點。怠速時聲音略有些低沉,油門反應靈敏,大腳加油時的響應也算比較及時。

  由于一路在雨中前行,轉速在一千多轉時也能提供足夠的韌力,到了銀湖無雨的地方,記者深踩油門時,變速箱自動連降兩擋,轉速瞬時扯到5000rpm以上,此時可以感受到緊張刺激的推背感,在超車與變道中變得輕松自如,十分干凈利索,但排氣管發出的聲音卻相當斯文,沒有想像中的轟鳴聲,感覺不出自己是在駕駛跑車。同時,記者感覺到酷派的懸掛系統調校明顯比轎車硬了一些,轉彎時對側傾的抑制還算不錯。充氣式減震器能幫助過濾掉大部分路面的不平,乘坐還較為舒適,只是路面細小碎震無法避免。剎車踏板前段預緊較好。在轉彎道路上,酷派的轉向需求力度較小,駕駛輕便,長時間攻彎也不會勞累。只不過方向盤路感一般,對路面的信息傳遞并不豐富,而且它在通過窄彎時的轉向半徑比較大,在多彎的山路上并不能表現出敏捷的身手。2.7L排量的酷派對于男人相當適合,由于2.0L的酷派記者沒有試駕,但從記者試駕的2.7L酷派后的感覺,2.0L可能比較更適合女士駕駛。

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