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再試駕吉利遠景:留學歸來今非昔比(圖)

來源:都市風新聞網 作者:都市風新聞網 日期:2007年06月29日 字體大?。骸?a href="javascript:void(0)" onclick="doZoomFont(1)">大

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  遠景搭載的CVVT—JL4G18發動機,代表著國內自主品牌發動機的最高水平。

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  吉利遠景外觀圖片

  “以后吃飯還是喝粥就靠這款車?!痹诩噺V州銘智專營店副總經理黃志堅看來,遠景顯然不僅僅是吉利的面子工程,這是一款讓吉利汽車和他的經銷商們脫胎換骨的中級車,或許吉利汽車原先給人制作粗糙的形象就此改變。

  不模仿也吸引

  吉利這幾年的發展是有目共睹的,短短幾年內,首先在汽車主要部件上,比如在發動機、自動變速箱、EPS等汽車核心技術上均有大的突破,擁有了完全自主知識產權。而且在產品上,不僅在低端產品市場稱雄,在中級車市場也日益成熟。至于遠景更是吉利汽車正式走上中級轎車市場的象征,所以顯得任重道遠。

  和其他自主品牌中級車相比,從外觀上看吉利首款中級車遠景顯然少了幾分模仿的痕跡,更像是一款國外老牌廠家打造出的中級車,完全可以表明吉利在轎車制造這個領域可以算大學畢業了。

  從遠景的車身尺寸看:軸距2602mm,車身尺寸4602×1725×1480,寬敞大氣,完全達到了中級車型的標準。從側面望去,遠景在1480mm高度襯托下顯得較為修長。將A、C柱的位置向前后拉伸擴大距離,拉伸后的圓滑傾斜角度創造出線條流暢的外形。高亮度四圓燈式氙氣前大燈,采用LED組合式尾燈,突出水晶質感和動感十足的形象,并配備可傾斜及側滑的電動天窗。

  先進發動機鼓舞國人

  對于吉利方面稱遠景發動機已經達到“國際先進、國內領先”一說,媒體看法不一,而事實上這一說法已得到了中國汽車工程學會的鑒定。拋開和國外先進發動對比,單從中國汽車工業發展歷程來看,吉利遠景可變氣門發動機顯然是一次巨大的突破。

  根據廠家的資料介紹,2.4L的動力 1.5L的油耗。遠景搭載國際先進、國內領先,自主知識產權的CVVT—JL4G18發動機,代表著目前國內自主品牌發動機的最高水平。90km/h等速百公里油耗僅為6.5L左右;最大馬力達138 /6200(ps/rpm);最大扭矩為172/4200(N.m/rpm) 。利用CVVT智能連續可變正時氣門技術,根據發動機不同的運行狀態,調整氣門進氣角度,提供充足可供燃燒氣體,提高燃料利用率。在保證經濟高效動力輸出的同時減少廢氣排放,達到歐Ⅲ排放標準。

  另據了解,吉利在八個月的限量試銷遠景過程中不斷完善車型制造工藝,注重細節改進,并將遠景送到世界頂級汽車試驗試制改裝公司Magna Steyr(麥格納斯太爾公司)進行了為期半年的全面測試和評價。

  操控出色加速平順

  在試駕“留學歸來”的遠景之前,記者曾經試駕過沒有經過麥格納斯太爾公司調試的遠景,對比之后發現,在改進之后遠景發動機加速更加平順。

  遠景在起步階段就有不俗的表現。一擋掛入直接將轉速表拉到2500~3000轉換擋,在連續的2、3、4擋過程,身體一直處在一定的推背感中,只是到了5擋之后車速才稍有平緩。與之前相比,手動變速箱與發動機較為匹配,擋位清晰,行程適中。

  遠景的身底盤技術同樣讓人稱道,較重的車身加上前后麥弗遜式獨立懸架/縱向擺臂+抗扭梁復合式懸架懸掛,讓車輛來到高速區域都不會過早出現漂浮感,如此表現甚至超越了某些日韓系同檔次車型。在制動方面,遠景采用四輪盤式剎車,較大尺寸的剎車盤有效保證了制動的力度,同時四輪制動力分配較為均勻,并沒有出現點頭現象。

轉自:貓撲

[責任編輯:admin]
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