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范安德:大眾汽車是中國乘用車市場領導者

來源:都市風新聞網 作者:都市風新聞網 日期:2007年08月19日 字體大?。骸?a href="javascript:void(0)" onclick="doZoomFont(1)">大
新浪汽車

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大眾汽車集團中國總裁兼首席執行官范安德博士接受媒體專訪

  新浪汽車訊 2007年7月4日,大眾汽車(中國)總裁范安德對上半年的業績進行了總結。據他介紹,2007年上半年大眾汽車集團(中國)在中國的新車零售量是431369輛,同比增長率是24.6%。預計今年的銷售將有望超80萬輛。當有記者問及2010年豐田在中國的市場占有率目標是10%,大眾的目標是什么,一項謹慎的范安德充滿激情地表示,這要看中國汽車市場發展是什么樣的速度和什么樣的總量,如果豐田說他是10%,如果中國汽車市場按照現在的速度發展,我們就保證17%,這是簡單的數學問題。

  主持人:今天請大家來,剛好今年上半年的銷售業績剛剛出來。就業績或者是今年上半年大眾汽車集團在中國的業務情況,范安德博士會跟大家做一個介紹,也歡迎大家提一些問題。先請范安德先生簡單給我們介紹一下今年上半年的業績情況。

  今年預計銷售超80萬輛

  范安德:再次歡迎各位光臨大眾汽車集團中國總部。我很高興在座的很多是我的老朋友,我一看大家的面孔就產生親切感。今天我們將公布2007上半年大眾汽車集團(中國)在中國市場的業績,各位將是第一批獲悉這條消息的記者。請允許我先向各位匯報一下今年我們上半年的業績。這次請大家來,肯定是為大家準備了好消息的。具體的數據過一會兒工作人員會給大家。

  首先要向大家報告的是我們在2007年上半年大眾汽車集團(中國)在中國的新車零售量是431369輛,這意味著接近25%的增長,準確同比增長率是24.6%。各位可能還記得,大眾汽車集團在今年第一季度的增長率是23%,現在達到了24.6%,也就意味著我們第二季度的表現比第一季度還要好。我們對這樣的業績感到非常自豪。根據初步的估計,今年上半年中國轎車市場總的增長率大概是在21%左右的水平,我們現在取得的增長意味著我們超過了市場平均增長率。

  對于下半年業績的展望,我們持非常樂觀的態度。今年6月我們剛剛投放了斯柯達品牌在中國的第一款車型明銳,從明銳投放到現在它的新車零售量已經超過了2000輛,而且明銳整個上市活動搞的非常成功。各位也知道,再過幾天,大眾汽車品牌另一個重量級車型邁騰也將上市,加上邁騰讓我們對下半年的業績也充滿了信心。在此,我也利用這個機會邀請各位媒體朋友前往長城參加我們的邁騰上市儀式。我們會為大家奉獻一場精彩的上市活動。

  在今年年初,我還持非常謹慎的態度,現在我有足夠的理由對下半年的業績持樂觀的態度。我始終強調,我們要通過奧林匹克重組計劃,保持與市場同步的增長,同時我們在重重的壓力之下要做好我們的工作。讓我感到欣慰的是我們兩年以來所實施的戰略、所做的努力收到了效果。對于我個人來說尤其具有特殊意義,因為到今年7月為止,我到中國工作已經整整兩年。

  對于今年我堅持我們的目標,我們要繼續保持中國轎車市場領先者的地位,我們要繼續使我們的增長率、我們的銷量和我們的利潤率超過去年,超過2006年?,F在我可以告訴大家的是,2007年我們的銷售量計劃是超過80萬輛。各位都是我們的老朋友,也一定了解我們在今年上半年也是做了很多的工作,其中包括我們宣布最新推出的動力總成的戰略,希望通過這樣一個戰略把我們最先進的發動機和動力總成技術引進到中國來,使我們的產品成為最節能、最環保的產品,同時使大眾汽車所有在中國的生產企業也成為最環保的汽車生產企業。

  大眾汽車是北京2008奧運會的汽車合作伙伴,奧運精神給了我們團隊很大的鼓舞和激勵。我在公布奧林匹克重組計劃時就說過2008年我們要像中國運動健兒一樣也奪取汽車市場的金牌,很高興我們今年上半年的努力使我們在向奪取金牌的這個路上又進了一大步,我和我的團隊也非常有信心奪取這塊汽車市場的品牌。

  我想我不用說的更多了,大家一定有很多的問題,現在我把時間留給大家。

  汽車價格總體下滑對中國汽車產業發展不利

  提問:我有一個關于汽車價格的問題。剛才也說到中國汽車市場變化比較快,投入新車型或者是汽車價格變化的非???,我們也見到過南北大眾在一周之內幾乎是同時對價格進行調整,我想問一下范博士對中國汽車市場的價格是怎么看的?另外在價格調整時都參考哪些因素?比如說南北大眾幾乎同時降價的過程,大眾中國在其中起到一個什么樣的作用?下半年對大眾系列產品的價格會有一個怎樣的把握?

  范安德:在中國加入世貿組織以后,中國汽車市場有了很大的變化,其中之一,我要特別說,很遺憾,價格是在不斷下降。我們的數據是從入世到現在中國轎車市場的平均價格降低了33%。剛才之所以說很遺憾,是因為我認為這樣一種趨勢是不利于中國汽車工業長期發展的趨勢,價格在不斷下降、產能在不斷過剩,而且生產汽車的企業數量和品牌數量也在增加,或者說沒有實質的減少。

  我們之所以現在在市場上有一定的競爭力,這是通過我們在今年上半年的業績表現出來的。我們之所以取得這樣的業績是我們和市場在共同的發展。比如說如果這個市場不得不繼續降價的話我們也會主動地采取相應措施,當然我們不希望它是這樣一種趨勢。但是我們也看到了很大的希望,因為越來越多的顧客以及很多生產廠商都看到僅僅靠價格戰無法帶來好的產品,也無法使整個產業振興。

  如果顧客有這樣的要求,而且市場的競爭環境使我們不得不這樣做的話,我們當然也會考慮包括降價在內的各種各樣相應的手段。無論如何,我們會盡一切的努力捍衛我們作為市場領先者的地位。這方面我們會和我們的合資企業共同進行努力,而不是說我在這張桌子上說了什么,他們兩個合資企業就怎么去做,我們是共同努力的。無論是產品還是技術,我們都是要制定出合理的、正確的戰略,然后認真、準確地來執行它,而不是僅僅依靠價格戰來保證我們的競爭力。

  今年中國汽車市場比當初預計的樂觀

  提問:剛才講到您年初時比較謹慎,年初時做采訪我記得您當時對中國市場的預測只有8%到12%的增長,您說現在對中國市場很有信心,這個預測會不會有所調整呢?

  范安德:年初時我對今年總體市場的預測大概總量是在460萬輛左右,現在我們會把這個預測調整為大約500萬輛,我相信中國2007年中國乘用車市場會達到500萬輛左右的水平。根據初步估算的數字2007年上半年整體乘用車市場的增長率是在20%左右??赡苣枰獙ξ业男愿裼羞M一步的了解,總體上我是一個比較謹慎的人,我在做計劃和展望時都是非常謹慎的。但是我在做工作時會不遺余力地做努力,希望最終結果超過我謹慎的預測。

  過去大眾汽車在中國做的一些預測是過于樂觀了,而且我想提醒大家的是我們奧林匹克重組計劃仍在進行當中,奧林匹克重組計劃一直要執行到2008年,在產品方面、降低成本方面,所有關于奧林匹克相關方面我們都沒有放棄我們的努力。當然我并不是說我不樂觀,我是說我對我們現在的成績仍然感到很欣慰,但是我們不能盲目地樂觀。最讓我們高興得是,我們現在取得的這個業績是直接得到了顧客的認可,因為我們采用的數據全都是實際的零售量,就意味著不論是大眾品牌還是奧迪品牌還是斯柯達品牌都贏得的更多顧客的喜愛和追捧。正是為了不斷贏得更多顧客的喜愛,我們的努力一刻都不能放松。我仍然堅持我們要實現奧林匹克所要求的40%成本的目標,要不斷改善經銷商和服務網絡。

  提問:我在最近看到兩篇完全不同的報道,一篇是范安德剛剛接受我們報社記者的采訪,在動力總成這個項目上,特別是明銳和邁騰發動機的問題,還是大連工廠供上海大眾的汽車發動機。另外一篇報道是21世紀經濟報道寫的,大眾跟上汽集團剛剛簽了一個備忘還是協議,把EA888發動機給到上海去,同時變速箱也給到上海去,這顯然跟范安德博士接受我們采訪是兩個截然矛盾的說法,我想請范安德博士把這一點澄清一下。

  EA888、 EA111發動機將來在上海、大連都會生產

  范安德:首先我要說我們非常高興是和所有的合作伙伴和合資企業達成了一致,共同推出了大眾汽車集團中國的動力總成戰略。關于實施動力總成戰略的文件可以說是五方簽字,我是一方,一汽、上汽、上海大眾、一汽大眾,在這個文件中所達成的一致,是有助于所有各方的共同發展,而且也取得的各方一致的同意,我們大家在今后將按照統一的方向,向這個文件所規定的方向努力。我相信我們的努力結果對各方都是有好處的。大家都知道,根據動力總成戰略,兩個合資企業今后生產的車型都將裝備最先進的、節能環保方面最突出的EA888發動機。根據動力總成戰略我們在大連的發動機廠將生產EA888的發動機,在上海婁塘的發動機廠將生產EA111小排量高性能發動機,同時在這兩個生產發動機廠的產量達到既定規模后,將會在另外一個地方生產,也就是EA888也會到上海生產,EA111也會到大連生產。

  我們的想法是,在對兩個合作伙伴的態度上持完全平等的態度,同時我們希望發動機供應方面能夠發揮共同的效益,結成一個同盟,共同為兩個整車合資企業服務,而不是說非要偏重于這個發動機廠服務于其中的某一個,另一個服務于另一個,我們在上海和大連的發動機企業是共同為上海大眾和一汽大眾服務的。今后我們的EA888有可能也要在上海生產,EA111也會在一汽企業來生產,但是前提是我們現在在上海婁塘和大連的發動機廠產能達到了預定的水平,我相信這是一個時間的問題。同時我們在管理上,還有比如說采購上對兩個發動機廠都是做統一的這方面的工作,我們希望把我們最新的技術和兩個合作伙伴共同分享,而不是生硬地像這樣說一個發動機廠是屬于某個整車合資企業的,另一個發動機廠是屬于另一個合資企業的。另外目前中方合資伙伴和我們的合作企業是把更多的工作重點和注意力放在發動機上。關于新型變速箱我們集團內部還正在論證和討論中,進一步的消息將會在今后發布。

  顧客滿意度是取得成功的最主要因素

  提問:剛才范安德博士介紹了上半年的業績,成功的因素有很多,奧林匹克重組計劃、產品攻略,還有發動機的戰略,我想請您概括一下,方不方便概括一下您覺得最主要的兩個因素?

  范安德:那就說一個吧,顧客滿意度,顧客滿意度,還是顧客滿意度。一切以顧客滿意度為導向,這是我們成功最主要的因素。我們每天每個部門的工作,如果都想的是如何讓我們的顧客滿意,那我們做的還會更好。對我來說,最重要的就是顧客滿意度。不僅想著今天能夠滿足他的要求,無論是產品、生產還是市場規劃,都要想著如何讓顧客現在和未來都能夠對我滿意。而顧客滿意度不僅在中國是使企業能夠成功的因素,在世界其他地方也是一樣。

  怎樣衡量顧客滿意度

  提問:這個顧客滿意度衡量的標準、尺度怎么理解?

  范安德:這實際上是從各個環節衡量的,從產品被接受的程度,從經銷商網絡反饋的意見,以及到顧客對你服務水平的總體評價。從我們實行奧林匹克重組計劃以來,我們在產品定位區分這一方面,在顧客滿意度方面做了大量工作,比如說大家也知道我們在新產品上市之前對顧客進行了更詳細的分析。我們對中國汽車市場目前顧客的情況大概的分類,我記得應該是有七大類,還有更細、更多的種類。我們在不斷地通過各種評比、參加各種對顧客的調查,隨時掌握顧客對我們的意見、顧客對我們新產品的反饋。

  舉一個例子,比如說POLO和邁騰是兩款不同的產品,他們面對的客戶群肯定不能用同樣的方法和同樣的套路跟他們接觸或者是贏得他們的歡心,肯定要有針對性了。比如POLO的顧客可能更年輕、更活力,邁騰的顧客更商務、更穩重,更注重一些內在的品質,所有這一切都要反映在我們每一個環節面對顧客的工作中。也許每個工作都是不一樣的,但你做這個工作時,你的腦子里要有顧客對他的意見是什么樣的、顧客的反應會是什么樣的。當然我們還有一系列具體的手段,比如說我們引進經銷商管理系統等等這些工具,通過各種各樣的手段,衡量經銷商服務網絡的工作情況,也搜集顧客的反映,在這方面有一系列具體的手段和工具。但是我們所有這些在提高顧客滿意度的努力方面都只是在進行中,我們要不斷地加強這方面的工作。

  如何應對外部環境變化

  提問:一方面談到的是自身怎么做好,另外對整個中國市場是什么樣的看法?因為是處在一個競爭環境中,如何應對外界的不斷變化和經營環境,包括競爭對手和經營政策,有沒有具體的計劃或規劃?取得這些成績優沒有可以總結的地方,如何應對外界環境的變化和經營環境、政治環境?

  范安德:說到外部的因素,首先要講的是中國這樣一個汽車市場的發展,跟美國和歐洲成熟汽車市場最大的一個區別在于它的發展速度非???。我想對所有外來的汽車企業或者說所有的汽車企業也好,掌握中國汽車市場的訣竅在于如何能夠在這種快速的變化中做出正確的決策。從這個意義上講,我認為大眾汽車集團在這幾年,在組織機構上的分權和調整是非常重要的。也就是說把更多的決策權放到北京,在北京建立了能夠快速反應、同時也能夠做出正確反映的大眾汽車集團(中國)這樣一個指揮中心。這是一方面。

  第二點,我在中國的一個經驗是,要學會傾聽我們的合作伙伴、傾聽顧客和市場上傳來的聲音。這件工作是難度最高的。因為你不僅要聽,還要學會在紛繁復雜的聲音中聽到正確的聲音。另一方面大眾汽車在中國是時間最長的合作伙伴之一,同時我們在這里也有非常良好的聲譽,我們對中國的發展有這樣的責任。所有這些聲譽和責任都意味著大家對我們的期望更高,我們來做出更多的努力不讓大家失望。

  今年上半年中國經濟的發展不能說完全的風平浪靜,我們都看到的證券市場的大起大落,還有利息的變化有可能會給我們帶來的負面影響,還有不斷攀高的油價等等這些。所以對我們來說,在這些快速的、復雜的因素面前,我們要始終保持頭腦清醒,做出正確的決策。我一直說我觀察任何事情,尤其是企業的事情,一直是一只眼睛哭、一只眼睛笑。就像剛才您問我的問題,我本質上來說,寧愿小心、謹慎地出發,然后在工作中努力爭取超過我的預測。

  說到這里,我還想再多說一些關于我們對于能源和環保的看法,隨著中國汽車市場的快速發展,能源和環保會越來越成為最重要的話題之一。大眾汽車集團(中國)今年上半年推出的動力總成戰略體現了我們在能源和環保方面所承擔的義務和責任。但是我們也要說解決中國的能源和環保問題是需要各方共同努力的,不是單獨企業做努力就夠了的??沙掷m的發展,從我們這方面來說會向這樣一個目標來努力。我們希望這樣一個可持續發展能夠保持一個穩定的速度。

  變速箱的生產項目還在討論之中

  提問:我們看到你們提供的上半年銷售數據非常不錯,我想知道利潤是怎么樣的?奧迪的利潤肯定應該是很高的,一汽大眾和上海大眾利潤分別是多少?另外一個問題是,之所以現在媒體包括廠家都比較關心將來新的發動機工廠會放在哪里,是因為按照動力總成的戰略,現在大眾品牌發動機都會逐步換成TSI發動機。是不是意味著老的發動機會逐步停產?如果老發動機停產的話,相當于一汽大眾有一個發動機工廠,上海大眾有兩個發動機工廠,是不是這三個發動機工廠都會停產?有沒有可能出現一汽大眾、上海大眾和大眾三方合資的發動機廠或者是變速箱廠?

  有一個背景資料補充給您一下,我們在上海的變速箱企業本身就是三方合資的。

  范安德:關于第一季度的盈利可以在我們集團所發布的季報里找到,說的是營業利潤,而且是根據我們在合資企業的股比情況得出的數據。上半年過去以后,在7月下旬,大眾汽車集團全球也會發布上半年的年中報告。文德恩博士將會親自發布相關數據,您在那里也一定會找到關于中國市場的盈利數據。

  我剛才說到了我們動力總成戰略是我們和兩個合作伙伴和兩個合資企業共同達成的,也就是說我們的合作伙伴和合資企業在跟我們共同制定這個戰略的過程中,是充分考慮到如何利用現有發動機產能的,所以在新的發動機動力總成戰略中,現有發動機的產能將仍然會得到利用。通過這個實行新的動力總成戰略,兩個合資伙伴和合資企業都會分享到我們最新的合資成果,而那里工人的工作崗位也會得到相應的保障,我想這也是我們在中國不斷努力的重要原因,就是要促進就業。在這方面動力總成戰略不會對就業方面產生負面影響。

  關于您說的第三個問題,我剛才也說了,關于變速箱的生產項目現在我們集團內部還在討論之中,我們也會再和兩個合作伙伴進行進一步的商討,目前只能說這個項目還在進展中,進一步的消息我們還會提供。

  提問:發動機方面有沒有可能三方合資?因為我聽到類似的消息,想求證一下。

  范安德:我們總體在考慮這個事情的方向時,首先要把最先進的、環保的、節能的發動機引進到中國。第二,要充分考慮它的經濟性和成本。第三,也是對我來說絕對不可以忽視的,或者說我們在這方面絕對不會有任何退讓的。一定要發揮三方的綜合效益,就是大家要共同努力。通過哪一種形式實現共同的效益這是第二位的東西,首先是大家要有共同的目標,要有綜合效益這樣一個方針。至于說具體的形式都可以靈活地考慮。但是最重要的是,在確定的工作領域中,所有三方要強調的是發揮綜合效益。

  捷達還會在中國賣多久

  提問:今天上午在釣魚臺國賓館開一個會,是講奇瑞克萊斯勒合作,奇瑞生產克萊斯勒的車大規模賣到歐美去。年初時跟范安德做采訪時也提出,大眾也在研究從中國向亞洲其他市場出口汽車的可能性,現在有沒有一些計劃?第二個關于捷達的問題,捷達在中國市場是最老的車型之一了,但它的單車銷量還是最好的。一汽大眾也有計劃在成都開辟它的第二個工廠,您對捷達車這個現象有什么評價?您認為為什么捷達可以賣的這么好?對捷達今后還有什么期待嗎?是賣的更好還是怎么樣?謝謝!

  范安德:在我每次提到大眾在中國生產的產品出口到亞洲市場時,我要說的前提是在中國要先把我們的家庭作業做好,現在我這個態度不變。直到我們把中國的家庭作業做好才會考慮向亞洲其他市場來出口。實際上大家看中國市場的發展就可以知道,我們的家庭作業做起來是非常不容易的。對于有這么快的增長,今年上半年是25%的增長,對于我們、對于合資企業來說都意味著對管理水平、整體經營水平的提高。在管理方面、人才方面意味著有更高的要求和更大的壓力。有些企業已經把國產的車出口到國外市場,我不想談他們具體的名字,但是我們看到不是所有的企業都是成功的。因此何時出口、如何出口一直是需要慎重對待的問題。而且出口的時候一定要考慮是不是已經滿足了、適應了國內市場的發展。

  大眾汽車集團在亞洲市場也開展多年的業務,我們充分意識到亞洲市場其實是很復雜的市場。很多市場,不論大小,每個國家都有自己不同的情況、不同的貿易壁壘,當地的客戶和市場對車型也有不同的需求,所有這一切需要我們非常認真、非常仔細地一條一條地去做工作。大家也都知道,大眾汽車已經開始進入印度市場,從集團全球的戰略角度出發,我們也必須要時在印度的發展和中國的市場能夠和諧、能夠協調,能夠實現共同發展的這樣一個目標。當然所謂的進出口也不要光想著整車,零部件也是非常值得考慮的一個領域。

  捷達是非常好的車,捷達確實是一個現象,我剛給你查到這個數據,今年上半年銷售97547臺捷達,去年上半年捷達就是單車銷量冠軍,今年仍然是,而且比去年同比增長的3.4%。捷達這樣一個現象充分說明這樣一個車是適應中國市場的,也充分說明它的可靠性,同時也說明仍然有很多中國顧客喜歡捷達,而且這個顧客的數字甚至比去年還要多?,F在一汽在成都有現成的產能,我們和一汽也希望能夠利用起這部分產能,所以捷達一部分也會在成都利用一汽現有的產能生產。當然這個產能是有一定限制的,它的產能在兩萬到兩萬五千臺左右。我們希望通過捷達到成都生產,響應中國政府的政策要求,一方面要充分利用現有的產能,另一方面為西部大開發也做出我們的貢獻。我相信捷達是一款非常適合在西部市場生產和銷售的車型。而且成都也是一個非常美麗的城市。

  提問:您覺得捷達在中國市場還有多少年的生命力?

  范安德:這個我現在沒法說,因為這么一款半年賣了接近十萬輛的車,你怎么能說這個車過兩年就不行了呢?我們只能一年一年地看,銷售業績就是顧客的接受程度是評判它能不能生存的唯一方法。 至少現在你談論一個在中國市場銷售的單車冠軍,問它還有多少年的生命周期是不是太早了一點?

  捷達裝最最先進的TSI發動機有一定困難

  提問:捷達也會裝備最先進的TSI發動機?

  范安德:我們在這方面還在進一步的探討,但是我想它可能有一定的困難。

  目前我們仍然是乘用車市場的領導者

  提問:您提到競爭對手,我們大概都有這樣一個感覺,大眾一直是領先中國轎車市場的,下一個很強勁的對手是豐田汽車,豐田有一個2010年達到一百萬輛,占有中國10%市場份額的說法。以本性難改的、非常謹慎的范安德博士的想法,我們未來一段時間有沒有這樣一個目標?第二個問題可能會略微大一點,范安德博士來中國已經兩年了,以前還有在捷克長時間工作的經驗,能不能比較概括地概括一下大眾作為第一個來到中國合作的,能不能簡單概括一下大眾和中國合作的經驗教訓。

  范安德:目前我們仍然是乘用車市場的領導者,我們的市場份額在17%左右的水平,我也說過我們希望和中國汽車市場能夠共同發展。我們的發展要跟上中國汽車市場發展的速度,這要看中國汽車市場發展是什么樣的速度和什么樣的總量。如果豐田說他是10%,如果中國汽車市場按照現在的(速度)發展的話,我們就保證17%。這是簡單的數學問題。我告訴大家,今年要銷量突破80萬輛,第二我們的奧林匹克計劃要執行到2008年,要在2008年奪取中國汽車市場的金牌。其他的情況我會在另外一個時間再告訴大家。因為我不想現在就把我們的情況泄露給競爭對手。

  說起大眾和我在中國的總結,首先要說過去的兩年中是我職業生涯中最有意思的兩年。我很高興我能到中國工作,而且尤其讓我高興的是在中國的工作取得了成績,我很喜歡中國,我也很喜歡我現在這份富有挑戰性的工作。我現在記得大概兩年前我見過龔先生,那時他對我的印象肯定不會像我現在這樣樂觀。因為兩年前我還不像現在這樣對中國的形勢有這樣比較清楚的了解,同時也非常明白,我們和我們的合作伙伴已經走在了正確的道路上。對于汽車企業的一個經理人來說,在中國工作應該是最有意思的,因為你在全世界任何一個市場都找不到這樣一個市場有巨大的機會,同時也有巨大的風險,一切都在快速的變化中,一切都是可能。

  對于大眾這樣一個大企業在中國,就像你在驚濤駭浪中駕駛一艘巨輪一樣,要繞過礁石、險灘、風浪,作為船長這是很刺激的一件事情。另外中國人還有中國的文化也讓我感到很有意思。特別是我要高度評價我的合作伙伴,我相信大眾非常成功的一個重要因素是我們有非常好的合作伙伴。所以我說有信心和我的合作伙伴奪取這個金牌。汽車市場拿金牌不是我們自己去拿,而是和我們的合作伙伴一起贏得這個金牌??傮w來說在中國工作是非常愉快的。

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