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比上一代好開!試駕如轎車之BMW新X5

來源:都市風新聞網 作者:都市風新聞網 日期:2007年08月07日 字體大?。骸?a href="javascript:void(0)" onclick="doZoomFont(1)">大

    比上一代車型好開太多了,我相信就連女孩都可以輕輕松松駕馭X5這大塊頭,輕快的油門、充沛的動力、全方位的協調,X5的改款是個“大躍進”。

    此車于1999年問世,04年小改款,于06年推出二代全新車型。如果說X5的問世是為了與M.Benz ML抗衡,那么X5的成功在于它非常的像轎車,如今的二代車型,根本是已經做到開起來就像轎車一般,輕松簡單!簡單到一只手就可以搞定,如果不小心忽略方向盤而快失控,也可以很輕易的救回來,讓它再度回到正軌。

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    當然!有人人又會說,什么路感、轉向的精確、重心偏高等等問題,不過筆者要強調的是開起來的感覺,車給人帶來的心理負擔如何?而不是藉由速度與G值,來論定它跟轎車差了一大截。要這樣斷論的話,就干脆買轎車好了,筆者直接了當的跟你說,SUV、CUV不適合你。

屬于自己的風格;大膽采用反凹線條

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『X5當然是一輛CUV,而非一輛現代化的SUV』

    X5當然是一輛CUV,而非一輛現代化的SUV,因為它的進入角與離去角并不大,原廠已經從最明顯的部位昭告天下,它無法從事什么困難地形的挑戰,最多是讓駕駛跑跑沙灘,走走泥濘爛路。

    既然是以CUV的姿態問世,外型上也就沒有什么束縛。上一代X5是個成功的車型,它同樣有轎車系的面孔,于是車主可以開著它出席各式各樣的場合,也不用擔心人車的衣著與裝扮不搭。更重要的是,上一代車型特有的成熟穩重而內斂的性格,給車主一種架式十足的氣勢,充滿著臺灣人所喜的「派頭」味,許多老板認為,就算沒有開七字頭,開著X5一點也不輸人。

    看久了X5原有的裝扮,一時還真無法適應眼前的二代車型。上一代車型有五字頭的外觀,七字頭的氣勢,這代很難找到DNA來自誰,反倒是跟3系列非常的像。大改款X5外觀布滿特有的反凹線條,這種外觀設計并不常出現在車壇中,較常使用這類手法的多為韓系車。

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    水箱護罩與頭燈酷似3系列外,嚴格來說新X5充滿著5系列的味道,像是鈑件內凹的手法、車身超明顯的棱線,甚至車頂與車柱等。新X5在引擎蓋、車側腰線、葉子板與輪弧部分,似乎著墨的非常深,很用力的刻劃出這身強眼的棱線與輪廓,去呈現CUV該有的肌肉賁張視覺感,比起二代ML呈現的風格大大不同。感覺二代X5的外觀刻意壓低跑車的韻味,反而企圖走入一個新的領域里。BMW售出Land Rover后,X5也不必蘊藏Range Rover的影子,它已知道市場要的是什么,那就是X5不用再當家里的第二臺車,已經夠格直接稱王。

首度采用七人座;企圖一車多用

    二代X5車身尺寸全面增加,由4667/1872/1707mm增加為4854/1933/1766mm,因此車室空間更為杰出,不僅增加舒適感,更能展現RV的機能性,此外軸距也由2820mm增加為2933mm,因此腿部空間充裕,也才能夠創造出第三排座椅,而成為七人座車。

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『車艙設計風格依舊效法轎車系』

    車艙設計風格依舊效法轎車系,除了符合當代低調奢華風外,觸感細致的材質運用,讓X5車內展現美麗而又簡約的新風格。車內座椅等皮件皆使用Nevada真皮、采用細致的核桃木飾板,而我們試駕的車型則是鋁質霧面類金屬飾板。仔細觀看各部位設計,儀表板設計的位置與辨識性都十分恰當、來自轎車系的新型排檔桿以及全景式超大電動玻璃天窗,呈現出超凡脫俗的車室氛圍。

   值得一提的是X5的iDrive終于為繁體中文接口,使用起來更簡單,不過若要以便捷性來說,我們還是覺得觸控窗口操作會更符合現代人的需求。

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『發動機的啟動按鍵、電子機剎車,都與轎車系完全相同』

    其次發動機的啟動按鍵、電子機械式停駐煞車,都與轎車系完全相同,4區獨立恒溫空調與前雙電動座椅等標準配備,都展現出原廠的誠意。二代車型才有的第三排座椅,不僅機能性增加,對于家中人口較多的車主來說,便利性更是大幅提升。而第三排座椅未使用時,如同XC90一般,可收折于車艙底板下,空間運用上也更為靈活。如果未選配第三排座椅,車室底下的90公升空間將成為另一個大型置物空間,讓此車擁有高達620到1750公升的行李空間。

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『擁有高達620到1750公升的行李空間』

    影音系統上,備有中央扶手后方的8吋可收折式彩色屏幕、DVD主機、無線遙控器及兩組有線及紅外線耳機界面,大大的提升RV休閑機能。坦白說,除非BMW車系里還有X6或是X7,否則X5身為旗艦休旅,車艙內給人的尊榮感仍嫌不足,少了Range Rover那樣的高貴典雅,也缺乏Q7那般花俏活潑與動感,X5的內裝就像5系列,只能說是比7不足、比3有余。不過如果你繼續看完本文,會發現這車相當適合全家使用。

X5用心的地方

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『電子雨刷噴頭加熱,冬天時可預防噴頭結冰,無法噴水消除前擋冰霜』

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『正電線非常的粗,約筆者的拇指,應付后置電瓶外,用料也實在』

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『二排座椅地板照明燈,設置在椅墊下,非傳統設在前座椅下向后照』

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『車尾廂底板下的置物空間還設有鎖頭,可以鎖起達到充分的隱私』

底盤來自轎車系;xDrive再進化

    和上一代BMW X5相同,依舊沿用轎車系底盤,前懸吊取自5系列,后懸吊援用7系列,車身采承載式結構、無大梁設計。BMW在設計第一代車款時,正逢并購英國Land Rover,因此獲得許多Off-Road技術,不過BMW只擷取了軟件部分與后避震器設計,對于純種越野車該有的設計則沒有多大興趣。

    X5懸吊為前麥佛遜、后多連桿的設計,前懸下支臂為連桿式,至于后懸掛部分則完全相反,它采多連桿設計,全部采用鋁合金材質,包括后懸工字梁;由縱向拖曳和橫向擺臂構成,采用氣壓彈簧和減震筒做為避震器。

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『底盤來自轎車系;xDrive再進化』

    在傳動系統部分,BMW X5的無加力檔恒時四驅,融合了xDrive、DSC+、CBC、HDC與ADB-X等被動安全配備,藉由輕量化車體結構、氣囊系統與失壓續跑胎,X5的安全性讓競爭者相形失色。

    例如CBC彎道煞車控制系統,可于彎道中對四輪做不同力道大小煞車,避免失控產生,并且透過DSC動態穩定控制系統控制煞車與動力輸出,再利用ADB-X智能限滑差速系統,讓前后輪的輸出比例改變,以應付推頭或是甩尾等狀態。此外,Off-Road所需的HDC陡坡緩降與xDrive智能型可變四輪傳動系統,都讓BMW X5具備全方位、全天候的地形反應能力。

傳動恒時四驅;剎車取代防滑

    New X5同樣維持縱置引擎設計,動力直通后軸輸出,利用Tranfer分動箱再做傳送給前軸輸出。上一代X5的傳動系統有著濃厚的轎車特性,一般狀態前后扭力分配為恒時38:62,明顯的是以后驅為主,無法像日系CUV從50:50到35:65之間依狀況而變化。不過這一代X5的xDrive已經能在一秒內,無段地將引擎動力輸出分配給前后車軸,進行脫困或是應對Off-Road。還不僅止于此,X5在On-Road上還可藉由DSC傳感器,判定車輛是否即將轉向不足或是甩尾,于毫秒內開啟多片式離合器,將動力做前后反向輸出調整,化解危險狀況。

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    盡管X5車身表出的越野角度、離地高和懸吊落差,無法達到SUV該有的水平,但是它在Off-Road方面還是有一定的水平。上一代X5和Range Rover有很大的淵源,首先是X5動態平衡系統DSC(Dynamic Stability Control),主要是利用后懸吊來作動,和Range Rover一樣使用氣墊彈簧,傲人的是它還能偵測載重和過彎時側傾重心變化等,另以幫浦加壓、泄壓做出主動式回饋,如今二代車型將這設計延伸到前軸,形成四輪主動懸吊。

    至于防滑控制部分,設計和Rang Rover、ML相同,以煞車控制打滑輪,X5取名為差速制動ADB(Automatic Differential Break)。而為了應付陡峭斜坡的HDC,此代車型同樣保留,可做10km/h之內的安全緩降。

操控最大特色;就是沒有特色

    對于X5,筆者安排的是五指山的山道測試,原因在于此車的重心偏高,噸位也不輕,整體的協調性如何,很容易從山路中窺知一二。一開始排檔桿的檔位設置,使用起來并不順手,不過可以很快的進入狀況。之后油門重踩全速前進后,立刻可以感覺到,這臺車的操控真的非常優秀。倒不是什么路感清晰、動線精準之類的轎車標準,而是這臺車太容易上手了,就像叫你去開小車一樣的寫意,不用特別注意什么,順其自然倒是真的。

    想想這臺車的重心、看看這臺車的巨大身影,怎么會宛如小車一般的輕巧靈活?更何況是在這樣的爬坡路段、連續彎道下,那種只允許5、60的小彎里,這輛LSUV顯現的是如此的氣定神閑,沒有絲毫的勉強?能達到這種境界,可真是讓筆者大開眼界,所以我說就算是個女孩子,都可以把X5開得活靈活現。

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    再舉個例子,以錯誤的路線入彎,X5車身竟也能找出最大懸吊平衡;彎頂點遇到逆向來車的緊急閃躲,非常危險的情況!但我卻輕易的用一肢手轉動方向盤就化解躲過,SUV的罩門不正是這種瞬間重心移轉的麋鹿測試嗎?X5居然能克服。結論是X5的操控沒有特色,誰都可以輕松駕駛,太適合當家庭車使用了!當然這一切都拜X5背后那復雜又完善的被動安全系統所賜。

    如此完美的操控,除了傲人的系統與計算機計算外,基本盤的動力輸出也要夠水平才行。BMW的柴油發動機表現真的是可圈可點,這具全新3.0d鋁合金發動機為直列六缸柴油渦輪設計,不僅具備輕量化特點,第三代共軌技術、電子式幾何可變導流設計及壓電式噴油等新科技投入下,創造出235匹最大馬力、53.0公斤米的峰值扭力,以及0-100km/h加速8.3秒的驚人成績。

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『這具全新3.0d鋁合金發動機為直列六缸柴油渦輪設計』

    變速箱的換檔綿密,銜接超細致,如同CVT一般沒有頓挫,模擬跟趾、延遲轉速、延遲退檔,變速箱聰明的沒話說,X5的動力操控實在優秀,試完車發現,計算機不是只會挑土豆,還會幫你開車,唉!多年累積開SUV胚山路的功力,都白費了!

操控的根本;實現完美配重

    高強度卻輕量化的車體結構,讓全新BMW X5得以展現優異敏捷的操控性,同時也為杰出的被動安全性奠立穩固基礎。車身前后及B柱部位運用高度強化鋼材結構,大幅提升安全性,而BMW最新發展的輕量化復合塑料制造前葉子板,實現前后車軸的完美配重?!?/P>

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