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誰來破解克萊斯勒的中國迷局?

來源:都市風新聞網 作者:都市風新聞網 日期:2008年01月29日 字體大?。骸?a href="javascript:void(0)" onclick="doZoomFont(1)">大
和戴姆勒分手后,克萊斯勒似乎還無法在短時間內抵銷戴姆勒的影響,至少在中國市場是這樣。近日,北京奔馳-戴姆勒·克萊斯勒(以下簡稱北京奔馳-戴克)的拆分事宜終于有了結果,鑒于發展需要雙方將保持現狀,暫不拆分。

  對此,北京奔馳-戴克高級執行副總裁童志遠說:“我們現在沒有拆分的計劃。曾經考慮過戴姆勒和克萊斯勒拆分,我們還成立了一個拆分工作小組。后來我們一致認為,目前這個合作模式是最好的,是最利于北京奔馳-戴克發展的,對克萊斯勒品牌在中國的發展也是最有利的。在一周前拆分工作小組已經解散了,所以不存在拆分的問題。北京奔馳跟戴姆勒、克萊斯勒的關系和之前的關系一樣?!奔幢闳绱?,在“送走”克萊斯勒后,作為北京奔馳-戴克股東之一的戴姆勒·克萊斯勒東北亞投資有限公司,已經更名為戴姆勒東北亞投資有限公司,在公司名稱上已經看不到克萊斯勒的痕跡。然而,在國內,負責克萊斯勒品牌進口產品業務的卻依然是戴姆勒東北亞投資有限公司的人。一個品牌的業務交給另一個完全不相干的公司打理,這估計在汽車行業內是絕無僅有的。透過這些錯綜復雜的業務關系,展現在我們眼前的是一個讓人看不透、猜不出的克萊斯勒中國謎局。

  “結”北汽:剪不斷理還亂

  克萊斯勒“單飛”后,履新克萊斯勒亞洲業務首席執行官的墨斐表示,總部任命他,就是希望他能制定清晰的發展戰略,改變克萊斯勒在華現狀。如今,事與愿違,不拆分意味著克萊斯勒在中國的發展道路將維持現狀。

  此前,在談到和北汽的關系時,墨斐曾表示:“具體未來關系定位到什么程度,還不清楚,但我們希望合作有遠景?!逼鋵?,克萊斯勒的目標是想和北汽單獨成立一個合資公司,來生產和銷售克萊斯勒的車型。這主要是因為,當初與北汽合資時,是以戴姆勒作為主體來進行投資的,克萊斯勒并沒有任何股份,墨斐說:“事實上,克萊斯勒目前在北京奔馳-戴克沒有股份,只有對300C和鉑銳的知識產權,目前還是按照當初的技術授權協議來執行?!?/CLK>

  對此,童志遠表示:“克萊斯勒的股權,這是戴姆勒和克萊斯勒之間的問題,是克萊斯勒和戴姆勒的范疇,這個不好回答。至于利潤,肯定是按照投資者的股比做分配,這是全球的慣例?!憋@然,北汽的中方代表很避諱這個問題,因為誰都清楚,毫無股份可言的克萊斯勒顯然是不能分享利潤的。

  實際上,北汽之所以沒有馬上和克萊斯勒成立合資公司,也是經過謹慎考慮的。從目前的市場情況來看,克萊斯勒旗下產品在市場上的表現,還遠遠不能讓北汽有信心來與之單獨成立合資公司。雖然,目前克萊斯勒旗下的三大品牌———克萊斯勒、道奇和JEEP都已經進入中國,但市場表現卻毫無亮點。目前,JEEP品牌產品已經全部改為進口;克萊斯勒300C銷量差強人意,漫步者也沒能“漫步”起來;道奇更是處在開拓市場的階段,僅以一款商務車大捷龍進軍國內市場的道奇自然目前還談不上份額。

  再加上,克萊斯勒將旗下的道奇品牌與東南汽車合作,無疑是給了北汽一個“下馬威”,但北汽顯然不吃這一套。如今的結果,只能讓克萊斯勒陷入尷尬,左右為難。

  “會”福汽:戀愛期慢慢談

  去年底,道奇品牌和東南合作的國產大捷龍———凱領已經上市。上周,進口鋒哲也開始在道奇和東南的共建渠道中開始銷售。隨著經銷商網絡的建立,這一切都表明,克萊斯勒與福建汽車的合作正在加速。

  墨斐說:“我們確實和福建汽車商討過合資的事情,但事情都是慢慢來的,不可能合作不久就能馬上談合資,戀愛還是要慢慢談一段時間?!睋私?,目前克萊斯勒與東南汽車之間只有技術合作協議。

  實際上,在戴姆勒和克萊斯勒正式“分手”以前,按照計劃,福建基地將成為日后克萊斯勒旗下車型的主要生產基地。按照之前的計劃,雙方將在福建出口加工區組建新的整車合資企業,生產克萊斯勒汽車產品,產能在10萬輛左右。但是,隨著戴姆勒和克萊斯勒的“分手”,這一切計劃都不得不變。為了保住自己和北汽長久以來的合作關系,克萊斯勒決定只把道奇品牌拿到福建生產。

  然而,就在福汽和克萊斯勒“談戀愛”的同時,近日有消息稱,北汽欲與福汽進行整合。這個消息對于克萊斯勒來說,不知是福是禍。假若北汽和福汽成功整合的話,那么克萊斯勒未來不管與哪家合資,都是一回事。

  “拉”奇瑞:有進展沒結果

  作為典型美系車的代表,克萊斯勒在中級和中高級以上不乏好車型,但是在美系車的弱勢———小型車上,克萊斯勒亦頗為窘迫。為此,克萊斯勒與奇瑞簽訂了代工生產道奇品牌小車的協議。但是,自去年7月和奇瑞簽訂協議以來,該項目卻未有任何實質性進展。

  對此,墨斐說:“過去6個月以來,我們在供應和技術上的合作關系一直很好,目前來講,合作的商談還按照當初預期的進度進行,不存在受到阻礙的問題。我們目前主要的工作是要建立正確的業務模式?!北M管克萊斯勒與奇瑞的合作進程尚撲朔迷離,但是墨斐卻與奇瑞董事長尹同耀建立了很好的私人關系。近日,在奇瑞年會上,尹同耀表示,墨斐到克萊斯勒任職后,經常到奇瑞走訪,個人與墨斐之間也建立了很深厚的友誼,各自對對方的影響也非常大,但關于雙方合作的問題,尹同耀只字未提。

  按計劃,奇瑞為克萊斯勒代工生產的道奇品牌汽車,首款車型為奇瑞A1,并將于2009年左右主攻歐洲和北美市場。然而,目前奇瑞A1還不符合上述出口市場的要求,因而兩家公司在出口的時間表和生產多少種型號的汽車方面仍存疑問。

  正當雙方并沒有實質性結果的時候,日前日產和克萊斯勒卻宣布正式結盟就微型車領域進行合作。據了解,2008年初雙方正式開始實施代工協議,日產計劃為克萊斯勒生產Versa微型車,也就是國內的頤達和騏達的原型車;2009年起,日產將向克萊斯勒提供3萬輛的Versa,以南美作為目標市場。作為回報,克萊斯勒將為日產提供全系列的卡車。此舉無疑會對奇瑞的海外市場計劃產生影響。

  墨斐說:“我希望北京奔馳-戴克的調整與奇瑞的戰略合作等多個項目一同推進,并取得良好結果?!睂嶋H上,目前所有項目都還沒有達到設想的結果,而克萊斯勒在中國的處境卻更加尷尬。 (本文來源:參考消息·北京參考 )

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