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靜若處子,動若脫兔—試駕全新海馬歡動

來源:都市風新聞網 作者:都市風新聞網 日期:2008年12月08日 字體大?。骸?a href="javascript:void(0)" onclick="doZoomFont(1)">大
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圖為海馬歡動外觀

隨著生活品質的進步、消費觀念的國際化,“大兩廂車”已成為當今家用轎車市場的一個重要分支,大有成為最主流之勢。細數知名的“大兩廂”車型,??怂?、世嘉以及307都是耳熟能詳的名字。然而,自主品牌卻鮮有產品能夠成功打入這個市場。
最近,自主品牌中堅力量的海馬汽車推出海馬歡動車型,將在“高端兩廂車市場向合資品牌發起挑戰”。通過筆者在海馬汽車東莞東達4S店實地試駕,讓我們一起了解這款海馬重頭車型的真實表現。

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圖為海馬歡動內飾

外形:驚艷的兩廂轎跑
海馬歡動的外形新鮮感十足。盡管北京車展和上市車展已經展示過海馬歡動,但在真實環境中看到它,還是有不小的視覺沖擊力。
盾型前格柵棱角分明,與海馬鷹隼式LOGO相結合,凸顯出逼人的時尚感,前柳葉大燈組的嫵媚則與引擎蓋富有肌肉感的V形棱線在渾融一體中呈現出強烈的視覺沖擊。從B柱開始,整部車的動感天性開始顯露。大弧度的側窗和C柱,結合后窗、精致的后部車頂擾流板等,營造出一個極富動感的尾部造型。由寬大的輪胎托起高聳的尾部,呈現出一副隨時準備一躍向前的姿態,兩廂轎跑設計風格在此處得到最明顯的體現。
海馬歡動車身由意大利著名汽車設計公司I•DE•A聯合海馬汽車上海研發中心共同開發完成,車身線條融合了歐洲最前沿的設計理念和中國消費群體的審美觀念。這種中西設計開發同步交叉融合的方式,造就了海馬歡動國際化的車身造型風格。
除了讓人眼前一亮的車身造形,海馬歡動在車身工藝、鈑金質量上也保持了海馬一貫的出色水準??傊?,無論近看遠看,海馬歡動都不像是自主品牌的車型,更像是哪個合資品牌或進口品牌的新車。
內飾:精致的運動氛圍
這種視覺滿足感,也從外形延續到了車內。海馬歡動的車廂采用了有助于提高視覺質感的全黑內飾,但仔細考察之下,發現其用料與做工也非常經得住推敲。座椅、門壁板的大面積真皮面料手感柔軟;真皮方向盤、擋桿和手剎的縫工十分精細;由金屬銀和鋼琴黑組成的中控臺面板、閃閃發亮的鍍鉻炮筒式儀表、仿鋁合金質感的擋桿座等,全部有著精細的質感;甚至連門壁板儲物格的邊框都捆上精細的銀線裝飾線條,整個車廂制作水平可謂一絲不茍,精美程度達到甚至超越同級合資車廠的出品。
乘坐空間是海馬歡動給人的另一大驚喜。前排座椅非常寬大,八方向調節駕駛座椅,可以確保任何體型的駕駛者都能獲得理想的坐姿。而且海馬歡動的后座可以三人同乘,其寬敞程度可以說是出乎意料,橫向和縱向空間都很寬松,三人并排絲毫不感到尷尬,而且坐墊寬大、承托力足,坐久了也不感到累。
動力:先進的CVT變速
海馬歡動的動力來自海馬具有自主知識產權的新一代HA-VIS-1.8II發動機,經優化調校后,油耗又進一步下降了10%。更大的亮點在于,海馬歡動匹配了全新的CVT無級變速傳動系統,這意味著海馬歡動昂首挺進自動變速轎車市場,對開拓主流家庭用戶有著極大的促進意義。
海馬歡動上搭載的CVT是歐洲著名變速器公司Punch生產的VT2型CVT無級變速器。作為世界最具創新性的汽車關鍵部件的生產廠商之一,Punch Powertrain公司多年來一直積極進行無級變速器的設計、開發及測試,曾經搭載在大名鼎鼎的MINI Cooper上,廣受好評。
無級變速在自主品牌車型中不算新鮮,但海馬歡動這套CVT變速器的完善性卻給人留下了很好的印象,從許多細小環節上,都可以看出這套動力系統的完善程度:車輛靜止時在N擋和D擋之間切換,幾乎察覺不到傳動系統的任何細小振動;低速堵車停停走走時,油門初段反應敏捷而又自然;坡道起步時,并沒有一般CVT普遍存在的顯著“溜坡”現象……至于CVT變速的最大先天優勢——平順性就更不在話下,踩下油門,轉速指針很快落在最合理位置不動,車速指針卻平穩迅速地上揚,駕駛者能從腳下感到動力連綿不斷,乘客卻沒有任何的一絲沖擊,平順度達到無可挑剔的水平。
平順并不代表柔弱。海馬歡動的變速器有一個S運動擋,它能夠讓平均轉速升高,提供更為敏捷的油門反應和加速表現。踩盡油門,從80km/h加速到160km/h,整個過程發力持續、速度增長既均勻又迅速,發動機和變速箱的匹配水準堪稱優異。
由于CVT的特性總能在行駛過程中保持最佳的轉速,傳動比范圍又比一般有擋位的變速箱更為寬廣,所以節能也是其明顯優勢。以D擋100km/h巡航時,海馬歡動的發動機轉速只有2200轉,比一般同排量的手動或自動變速器的巡航轉速低300轉以上。無論是長途還是日常行駛,CVT對降低油耗的幫助都是顯著的。
底盤:媲美歐洲車的厚實感
海馬歡動的底盤源于海馬全新開發的H1平臺,這副平臺的“天資”就已經很高,其E-Type后懸掛是真正的多連桿獨立懸掛,結構比大部分同級車型都要先進、復雜。
實際駕駛中,海馬歡動的底盤是繼其動力后,又一個令人贊賞的環節。日常駕駛中,它行車平穩,市區路面常見的振動都能高效地過濾;碾過溶爛的路面時,底盤雖然有些直接,但低沉的聲音傳達著類似歐洲車的厚實質感。試駕途中經過一段小村莊的坑洼土路,在那種本來不適合轎車行駛的道路上,海馬歡動不但姿態安穩,沒有生硬的顛簸,而且底盤非常扎實,從底盤到車身都聽不到任何零碎的雜音,甚至同級車常有的擋泥板被砂石敲擊的聲音也不可聞。由此可見,海馬歡動的車身和底盤扎實度確實達到很高的水準。
一副出色的底盤還離不開高規格的輪胎配合。海馬歡動配備了運動化的205/50R16輪胎,寬大的輪胎為充分發揮底盤性能提供了最強的保證,不但帶來出色的高速穩定性和過彎抓地力,就連在上面所說的不良路況上行駛時,駕駛者都能感受到寬胎所帶來的安心感。
駕駛:充滿樂趣的操控
和其它幾個自主品牌一樣,海馬也通過借助外力來增強產品的內功,例如底盤調教就出自日本資深賽車大師國政久郎之手,他曾經為寶馬1系、3系、5系進行底盤調教。因此在多彎的山路上,不難感受到海馬歡動的深厚底盤功力。隨著車速的加快,硬朗的懸掛會將更多路面信息傳遞到車身上,駕駛者能感受到路面的起伏變化,但四個車輪仍緊緊抓著地面,即時在彎中不小心碾過一個路面的坑洞,過彎軌跡依然不受任何影響,繼續安穩地過彎。經過在山路上的一番“撒野”,讓人對海馬H1的運動潛力充滿了信心。
信心增大后,便進一步試探海馬歡動的運動潛能——將CVT變速箱撥到手動模式,通過加減擋把轉速保持在4000~6000轉之間——這時發動機使出其真正的實力,油門反應敏銳刺激,動力源源不絕。歡動的加減擋提供6個手動擋位,傳動比設定緊密,非常適合在彎道上運動駕駛。加減擋的操作繼承了寶馬和馬自達的傳統——擋桿向前推是減擋,向后拉是加擋,這種設計真正迎合了攻彎的需求,因為升降擋的操作方向與加速、制動時的離心力方向相吻合。海馬歡動的加減擋功能為這套平時平順的CVT系統賦予了另一重性格,配合其“運動轎跑”的定位,絕對不是一項擺設。
總結:合資品牌的強大挑戰
在一整天的試駕中,開著海馬歡動從市區到鄉間、從高速到山路,經歷了悠然自得或激情投入的不同心情??偟膩碚f,這的確是一輛令人愉悅的車。完善的機械匹配表現,會讓你樂意去駕駛它,坐在它的方向盤后一整天也不覺得沉悶。穿街過巷或超越他車時,你又能獲得海馬H1的時尚外表所帶來的矚目感覺。
海馬歡動是海馬汽車進軍主流兩廂車市場、向合資品牌發起沖擊的精心武器。對比同級別的對手如福特??怂?、雪鐵龍世嘉、標致307,海馬歡動無論在外形設計、內飾精度、空間裝備、機械性能乃至操控樂趣上,沒有一個環節會被比下去??吹阶灾髌放颇苣贸鲞@樣一款用心制作、水平完善而且形象吸引的產品,為自主品牌中不可多得的精品。

 

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