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體驗操控樂趣!試駕全新一代Mazda6

來源:都市風新聞網 作者:都市風新聞網 日期:2008年02月15日 字體大?。骸?a href="javascript:void(0)" onclick="doZoomFont(1)">大
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  眼見雙黃線與車身距離逐漸逼近,我一邊懊惱錯估了彎角幅度,另一邊則持續含著油門,加大方向盤扭轉角度;車頭和四只輪胎沒有一絲遲疑,即刻隨著修正角度,我便安然通過這個狡詐的彎角。那一瞬間我才明白,這就是Zoom-Zoom。

  一直以來,Mazda6便是Zoom-Zoom精神的重要指標:從2002年第一代車型登場,首度揭示Zoom-Zoom品牌精神;到2007年第二代車型問世,宣示著Zoom-Zoom精神的再革新,原廠皆期望由Mazda6來喚起車主對于駕馭的純粹感動。

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  市區動力符合一般水平

  拿到車,啟動引擎后的「Zoom-Zoom」聲響自喇叭傳出,堪稱相當具有巧思。此次試駕車型為搭載2.5升引擎的五門掀背車款,引擎運轉怠速維持在700rpm,車身靜止下,駕駛室的肅靜性可圈可點。在市區路段,Mazda6的油門相當靈活實用:這款2.5升MZR引擎采用SVT序列式可變汽門正時系統,以及VIS可變進氣歧管系統,輸出數據為127千瓦最大馬力及230牛米最大扭力。與上一代車型搭載的2.3升引擎相較,動力數據僅稱的上小幅提升。在一般市區起步行進時,扭力約莫在3,500rpm時便會涌現,不過并未有預期的推背力道,線性的扭力輸出仍是以乘坐舒適性為主要考慮。

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  清晰路感令人驚艷

  在市區初步接觸Mazda6,最令筆者訝異的是其轉向系統。就過往筆者接觸的日系車種而論,轉向系統在輔助力道和路感回饋上,大部份是以駕駛舒適和便利性為考慮方向;在輔助力道加重下,往往對于路感的回饋則大打折扣,產生類似陸上行舟的模糊手感。而輔助力道偏重的特色一樣出現在Mazda6,不論在原地或是行進間扭轉方向盤,駕駛皆不會感到吃力;不過清晰無比的路感回饋,則是大異于筆者過往對于日系房車的刻版印象。

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  在行經井蓋或路面凹洞時,筆者可清楚地從方向盤上感受路面變化,甚至就深淺幅度也能一一辨別;不過另一方面,盡管Mazda6將路感完整保留,但在方向盤回打的阻尼設定上,則就顯得略為粗糙。在一次減速準備停等紅燈時,車輛前輪壓過路面凹陷處,方向盤瞬間反打的程度遠超乎筆者過去的駕駛經驗;原本以為只是凹洞過大所造成的突發現象,不過在多次嘗試之后,方向盤仍呈現幾近無阻尼的反向拉扯力道,在操作上需多加適應。不過相對于完整的路感回饋,筆者對于Mazda6的轉向系統仍給予正面肯定。

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  駛離市區,車流逐漸減少,試車組來到近郊一段平整的雙線道山路,天候狀況也較市區良好,讓試車組能夠稍微伸展手腳,探一探Mazda6的底細。盡管路面略帶濕氣,不過寬廣的路面仍讓筆者嘗到一絲甜頭:Mazda6高水平的轉向系統,在此一高速路段間表現的淋漓盡致,彎角組成簡單、幅度較大的路段中,轉向系統隨著車速升高而調整齒比,前驅車常見的轉向不足難以察覺,讓駕駛能精準的引領車頭指向,同時車身跟進的節奏也相當明快,使Mazda6能夠動輒以80km/h的時速攻克多個高速彎角。

  低失真的人車操控界面

  復雜的彎角成為驗證底盤的最佳場地,同時高低起伏的路面變化對于引擎和變速箱也是一大考驗。在此Mazda6的底盤特性漸漸浮現:Mazda6的懸吊系統與轉向系統有著相當接近的調性,硬朗的懸吊設定精準地將路面狀態經胎面、懸吊、車體傳遞到駕駛身上,駕駛能夠藉由座椅傳來的振動幅度,更清楚掌握四只輪胎的抓地情形。

  而搭配同樣直接的方向盤回饋,Mazda6在駕駛與路面之間扮演了相當微妙的角色:當筆者行駛北宜路段時,輪胎總難免輾過路旁偶見的碎石落葉;有趣的是,車胎壓過一粒粒碎石的感覺,也就經由底盤,清楚地自方向盤傳達到筆者手中,彷佛親手把玩著顆顆石頭;盡管如此低失真的路感回饋,對于一般家庭房車來說,有損其在舒適性上的要求;不過相對的駕駛也能更完整掌握車輛,增添操駕時的信心。

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  熟悉了轉向和懸吊特性,過去筆者對于Mazda6的疑慮也逐漸煙消云散。在硬朗的懸吊支撐下,Mazda6盡管在彎角內呈現小幅度的側傾,不過四輪持續回饋的清晰路感,則告知其底盤仍緊貼地面,鼓吹著駕駛放膽加速,方向盤維持既定指向、不拖泥帶水的完成過彎動作。而在幾個視角不明的彎道中,即便筆者錯估彎角幅度,車身已偏離正確路線;不過只要加大方向盤扭轉角度,車身仍舊能隨傳隨到,絲毫不見慌亂地修正過彎。

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  整趟的動態考驗,唯一不盡人意的,應當是Mazda6所采用的五速手自排變速箱。在面對上坡和過彎路段,變速箱在反應速度上確實略顯遲緩,讓動力銜接上出現落差;特別是山區路段常用的2、3檔位,齒比落差較大。在上坡或過彎點加速時,3檔扭力顯得過于疲軟;但大腳油門下降檔,2檔則有明顯頓挫,直接減損車速。雖然所試的2.5升車型具備方向盤換檔撥片,不過變速箱程序保護介入甚深,實際操作下變速箱換檔也有明顯的時間差,仍有相當的進步空間。

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  視覺飽滿,線條張力十足

  基本上,新一代Mazda6不論在外觀或是內裝上,皆延續上一代車型的設計筆調。外觀方面,包括水箱護罩、頭尾燈組在輪廓上仍可與舊款Mazda6做出連結;不過在整體車身尺碼放大下,新一代Mazda6則呈現出更形飽滿的視覺張力:近年來常見于原廠概念車的五邊型水箱護罩,為Mazda6塑造出立體感十足的第一印象;而頭燈線條也更為銳利,搭配類似RX-8的夸張輪拱設計,以及面積加大的進氣壩和霧燈組,也將Mazda6的動感意象提升至新的層次。

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  車側部份,增加5mm的車高并未減損Mazda6的流暢剪影:一如以往,此次所試的五門掀背版本,在C柱向后延伸的設計下,筆者私心認為車頂線條更勝四門車型;同時搭配線條分明的側裙和輪拱鈑件,也為Mazda6飽滿圓潤的車身增添變化。此外原廠也在窗框加入鍍鉻飾條,質感更勝上一代車型。

  上一代Mazda6采用的透明尾燈概念,同樣出現在新一代車型之上。不過原廠為其導入LED照明科技,同時燈組也改為帶銳角的四邊型設計,與頭燈相互呼應。而在原先位于行李箱蓋的牌照框也下移至保桿中央,僅保留大型廠徽維持簡潔線條。整體而言,新一代Mazda6在導入Nagare等概念車而來的全新家族風貌后,外觀上更顯張力十足,相較于市場上的同級對手,注目度也更為提升。

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  內裝規劃維持基調,后座空間頗具水平

  新一代Mazda6的中控臺規劃基本上和舊款維持相同基調:中控臺由上至下分別為多功能信息顯示屏、空調出風口、音響系統及空調控制面板;原廠將原先三組圓型的出風口改為一般的兩組方型設計,而兩側A柱的出風口則保留原汁原味;音響系統方面標配六片CD音響附MP3播放功能,并以寬幅金屬飾板為其點綴;不過按鍵上略顯繁復,操作上需多所適應;不過所幸原廠在方向盤上加裝整合式音響空調控制鍵,搭配多功能信息顯示屏,能在駕駛中簡易安全的進行各項操作。

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  2.5升車型標配駕駛座八向電調座椅,并附有三組記憶功能,讓駕駛能迅速調整出適當的乘坐姿勢;不過實際乘駕時,前座在大腿兩側的支撐性上欠佳,在激烈的彎道操駕下膝蓋有頂觸至中控臺之虞。后座方面,C柱傾斜的線條在進出車室時稍微造成影響,不過在乘坐空間上,筆者177公分的身高在頭部空間上未察有壓迫感;而2,725mm的軸距也為后座乘客掙得相當的膝部空間;再加上頗為平整的地板設計,新一代Mazda6的后座空間可謂水平以上。

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  新一代Mazda6在尺碼加大的情況下,行李廂基本容積自原本的492公升提升至510公升;同時上一代車型采用的后座傾倒快速拉桿也同樣沿用,搭配4/6分離的后座設定,車主可輕松省力地擴充行李廂容積。此外新一代車型更新增One-Touch自動吸附式行李廂蓋:開蓋時,按下第三煞車燈右方的按鈕便可解鎖,創造面積大而平整的行李廂開口。在關闔時,也僅需輕輕帶上,行李廂蓋便會自動吸附,堪稱相當貼心的設計。

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  一日相處下來,新一代Mazda6的表現,著實讓筆者對其改觀。盡管別腳的變速箱讓引擎總有力猶未逮的遺憾,但精準的轉向系統,及強健的底盤設定,讓Mazda6宛如一把鋒利的武士刀,引領駕駛在大小彎角內殺進殺出;而豐富細膩的路感回饋,也讓駕駛、車輛、路面緊密結合,劃出一道道的完美曲線。在穩健、利落地試駕后,那種純粹的操駕樂趣、那種原廠稱之為「Zoom-Zoom」的駕馭感動,也漸漸在我心中發酵出來....
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