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風行景逸精進自主品牌,外國專家透露“技術天機”

來源:都市風新聞網 作者:都市風新聞網 日期:2008年04月26日 字體大?。骸?a href="javascript:void(0)" onclick="doZoomFont(1)">大

  此次北京車展,東風轎車的家用兩廂車——風行景逸其非同一般的品質和技術含量吸引了包括《CCTV-1新聞聯播》在內的大批記者駐足拍照和采訪。會后記者們有幸采訪到負責風行景逸研發的國際合作團隊成員,他們向記者揭露了風行景逸不為人知的技術秘密。

       EDAG數字化精益求精,蓮花試車員極限測試

  據介紹,為風行景逸提供車身外觀以及框架設計的供應商是德國的EDAG公司,他們同時也為保時捷卡宴、奔馳C、M、B級車、標致206等提供服務。該公司負責人Abel Herrero表示:"為達到最佳的被動安全性能,公司為風行景逸的車身結構(白車身)工程使用了最新的數字技術,實際碰撞效果與實驗室數據3D圖像如出一轍"。據了解,EDAG公司為風行景逸提供了從車身美學設計、車身框架設計以及底盤調校等全套的技術服務,同時,東風還專門聘請了為蓮花、布加迪跑車進行測試的意大利職業試車手Regiani負責底盤測試。據東風技術負責人透露,底盤調試"牽一發而動全身",只到Regiani點頭調試工作才能進入下一個環節,為了測試極限性能不留任何隱患,前前后后報廢了100多條新輪胎。

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  三菱發動機動力澎湃,精心調校三大特點

  在技術層面,制造商的重要投入在于對發動機反反復復的匹配實驗,而并非那些耀眼花哨的"最新科技"。風行景逸選用的是一款專為中高檔轎車配套的動力裝置三菱4G93 D4排量1.8升發動機,其動力性和穩定性都已達到國際先進水平。

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  筆者特別注意到,風行景逸的發動機沒有油門拉線,取而代之的是德國博世公司的電子節氣門。資料顯示,電子伺服機構取代油門拉線控制的節氣門,雖然成本大幅提高,但對發動機扭矩的控制更細膩,油耗更低。據東風技術專家介紹,此款發動機經過匹配實驗形成三大特點:耐用、經濟、環保。"采用頂置雙凸輪軸16氣門、小缸徑長沖程設計,風行景逸的加速性能得到很好的提高,燃油直接噴射技術的節油效果更是明顯"發動機項目負責人河野博文先生高揚的聲調,顯然對三菱4G93D4匹配風行景逸的調試效果十分滿意。

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  內外兼修,打造中國家庭第二生活空間

  針對中國消費群體對生活品質越來越高的追求,風行景逸將打造"生活伴侶"作為產品研發的重要理念,力求做到內外兼修。在風行景逸新聞發布會上,負責駕駛艙模塊設計的西門子威迪歐全球副總裁Armin Dieckmann介紹,風行景逸的內部設計完全國際化,并非只是滿足美觀大方這一單純的審美需求,而是站在人性化的角度,把風行景逸作為中國家庭第二生活空間的思路進行定義與開發。

  資料顯示,風行景逸在轉向構件上,采用了形狀自由度高的合金材質,提升了空間利用率;在內飾上,將國際最新流行元素融入細節設計;同時為整車提供了娛樂設備與信息系統,從"代步工具"的角色中實現突破。據悉,西門子威迪歐同時還為寶馬、奔馳、大眾、奧迪等全球著名汽車制造廠提供優質產品。

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  頂級管理全面嫁接,質量控制環環相扣

  據悉,風行景逸在研發、量產和品質管理等方面,引進了日產公司具有國際先進水平的ANPQP管理體系、QCD改善方法以及QRQC/QRQE機制。消費者廣為熟悉的"東風頤達、天籟"等車型即運用的此套管理標準。

  據東風汽車有限公司副總裁助理佐野正克介紹,風行景逸所應用的ANPQP管理體系,將新產品開發至批量生產的過程劃分為五個關鍵階段來進行控制。并針對風行景逸生產環節,建立了專項管理小組,推行QRQC/QRQE機制與QCD改善活動,深化風行景逸的工程管理、現場管理和技術標準,進一步加強產品品質。其中QRQC/QRQE,即快速質量控制/質量工程管理機制,針對制造過程出現的質量問題做出快速反映,第一時間進行調整與完善,確保風行景逸達到國際化品質的研發生產目標。

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  合資年代,由于外商的"技術天機"不可泄露,如果說那時的自主品牌有決心卻沒技術,那么現在,廣泛的高端國際汽車技術合作早已紅火的展開,"造自主品牌高級轎車"不再只是一個口號,我們看到,此次車展以風行景逸為代表的中國汽車品牌碩果累累,步入全新的發展階段。

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