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不列顛風情-試駕全新捷豹XF

來源:都市風新聞網 作者:都市風新聞網 日期:2008年05月15日 字體大?。骸?a href="javascript:void(0)" onclick="doZoomFont(1)">大
  真正打動人心的,不是停留與追逐潮流,更要敢于創造潮流;不論是一座城市,一款服裝,還是一輛汽車的設計。

    時尚和復古似乎從出現的那天開始就一直辨證存在著,現在溫文爾雅的英國人似乎找到了另一個平衡,于是我們看到了今天的XF。為了不落俗套,也為了賣掉更多的車,捷豹開始了大膽的形象變革,XF即是它對盲目跟風行為的強有力回應。我們看到的XF包括了最時髦的Coupe化車頂輪廓,簡潔且立體感十足的車身線條,以及與雷克薩斯GS有點類似的厚實車尾。其實這種設計語言在兩年前全新XK亮相時已初露端倪,只是當時沒人意識到,它居然翻開了捷豹造型設計史的新篇章。今天有幸一親XF的芳澤實在幸運,當然是當仁不讓了。

  外觀:充分體現英倫轎跑風格

  XF的視覺特征為運動、強勁和動感——弧線型的輪廓設計體現在XF威猛的格柵、兩側優美的車窗形狀、強大的胎肩上;車身后部曲線提升,使XF尾部比所有其他的捷豹車輛都高,剛勁飽滿得就像劉翔那爆發力十足的臀圍。捷豹XF整個外觀如同一只蓄勢待發的豹子,充滿了動感和活力,車身中部強烈的前壓式動感設計使車輪未動而其勢已先行,即使在靜止狀態下,同樣能夠給人一種蓄勢待發的感覺。從陰沉的天光下,潤濕的全新款捷豹XF外殼依然閃著微光,那仿佛是矯健的豹子追風時撞擊著流云,一路被它甩在車后的轎車就像慵懶的家貓一樣黯淡、索然。

  內飾:承襲XK的優良血統

  全新設計的內飾看不到任何“歷史痕跡”,當然也沒有完全擺脫它前輩XK的影子。關閉發動機后自動隱藏的空調出風口、線控換擋旋鈕在啟動車輛時自動彈出,換擋的感覺更輕盈得如同游戲機手柄,XF的內裝數碼味道十足。XF的底盤來自全新XK跑車,然而4.2LV8機械增壓發動機的缺席讓XF少了幾分生猛。為國內所熟知的3.0L全鋁V6發動機將成為唯一進口到中國的動力配置。準確但不犀利的轉向感覺,韌勁十足但不生硬的懸掛,無論是高速或山路,XF始終保持著流暢的車身姿態,或許這就是XF的風格。

  終于到了開的時候,一時激動才發現沒有波桿,實在是尷尬到了極點,這時候才注意到百多年的波桿在這個“豹子”身上已經濃縮為了一個按鈕,實在是令人意外,在感嘆科技飛速發展的同時,不禁想為英國人的體貼而感動。當你轉動方向盤駛入轉彎處,XF極力約束著自己,你能感覺到輪胎在啃路面。發動機在2000轉左右,捷豹以100公里的速度優雅地行走,這時它表現出豪華車中規中矩的沉穩;而當發動機轉速一過3000轉,2秒鐘瞬間,速度飆升至140公里,強烈的推背感會讓你呼吸緊張,這就是Coupe,這就是豹王。

  更讓人興奮的還在后頭。非傳統的換擋旋鈕沒法提供手動加減擋功能,可方向盤背后的那對撥片卻能幫你實現愿望。幾乎在手指觸及撥片(左減右加)的同時,變速器就已開始動作,反應速度基本可與大眾引以為豪的DSG匹敵。降擋過程中,程序還會向發動機發出補油指令,大幅削弱了滯挫感,儼然一副咄咄逼人的跑車派頭。

  上世紀90年代末期推出時,其鋁缸體和可變氣門正時機構都堪稱相當先進的科技。即使以現在的眼光衡量,238馬力的最大功率和293?!っ椎呐ぞ匾膊皇瞧接怪?,推動四款現有型號中最“輕盈”的車身并不顯得費力。作為多年的默契搭檔,由德國供應商ZF代工的6速自動變速器也配合得十分得體。

  可以這樣說,英國人借XF的手把科技與豪華推向了頂峰,與其說是一輛豪華車,不如說是一輛跑車;與其說是一輛車,不如說是一種渴望自由的心情。下了車其實大腦一片空白,感覺擁有了一份原本不屬于自己的生命,這也許就是科技的力量吧,對車的感慨太多了,不知所言,于是有了以上的文字。

  試駕心得

  ★主要技術參數

  發動機排量(cc) 2967

  變速器 6速自動

  排放標準 歐4

  長/寬/高(mm) 4961/2053/1460

  軸距 2909mm

  輪距(mm) 1559/1605

  懸掛形式 叉型前懸架/后懸架為多連桿式

  制動系統 通風盤式

  0-100 kph最短加速時間 8.3

  車輛總重(kg)  2215

  售價(萬元) 68.8

  寬大的駕乘空間給人帶來舒適的操控感受

  一觸式換擋設計簡化了操作步驟

東莞時報
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