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改頭換面-試駕全新三菱藍瑟iO

來源:都市風新聞網 作者:都市風新聞網 日期:2008年06月27日 字體大?。骸?a href="javascript:void(0)" onclick="doZoomFont(1)">大
去年9月15日,大改款的MitsubishiLancerFortis正式與國人見面,但修改過后的車頭造型引起了無數車迷的熱烈討論,正反不一的意見開始在網絡以及車市中發酵,最后市場機制決定了最終結果。

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  在銷售不佳的情況之下,中華汽車細細思考著問題所在,并開始反擊計劃,務求固守中型國產房車市場地位,再加上產品線推動時機已到,按照慣例,MitsubishiLancer2.0iO于焉誕生。以往的iO系列向來以運動風格著稱,但多屬僅在外觀或是配備上做調整改變,但這次的MitsubishiLancer2.0iO可說從里到外,仔仔細細地斟酌后換上新血,以致整體表現無論在外觀或是性能操駕上,與LancerFortis大有不同。

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  半套鯊魚風挑戰國人喜好界線

  由于備受爭議的車頭修改策略明顯押錯寶,這次中華汽車在外觀上便下足了猛藥企圖扳回一城;車頭部份將保桿線條以及塑料做了更改,酷黑的大型進氣壩搶攻視覺焦點,而更為有菱角的設計調性讓車頭造型添了許多肅殺感受。

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  車尾部分也做了些許修改,尊重原創的V型上揚尾燈做了燈具以及鋪陳的調整,后保桿部分也呼應了車頭的整體造型,加上延續前后流線的側裙,MitsubishiLancer2.0iO給人的外觀印象徹底改變。

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  外觀上除了各部位空力套件的加持之外,最有畫龍點睛之效的,要算是那十幅的18吋大腳了,這部分的更新除了在視覺外觀上有著絕對的加分作用,對于操控性能的提升更是有著顯著的效果,這個部分容后再敘。

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  至于內裝,也可以看出中華汽車力挽狂瀾的用心,車室內的設計基調當然還是沿用LancerFortis,但MitsubishiLancer2.0iO無論在用料或是細節部分都注入了新的元素,也算讓駕乘者建立了不一樣的感受。

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  以中控臺部份來說,為了營造跑格,飾板部分改以類碳纖維紋路印刷,三環恒溫空調旋鈕也有別于LancerFortis的鍍鉻設計,改以黑色橡膠處理。此外,在駕駛接口上來說最顯著的配備增加便是位在方向盤后方的F1換檔撥片,這對于強調運動基因的iO版本來說,駕駛樂趣絕對提升滿點。座椅部份同樣施以特殊類碳纖維紋路不織布包覆,與方向盤的黑皮搭上紅色車縫線相互呼應,MitsubishiLancer2.0iO的內裝鋪陳處處都在啟動你的奔馳神經。

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  底盤精進操控性能大幅躍升

  MitsubishiLancer2.0iO既然強調運動風格,無論在外觀內裝上都煞費苦心營造濃郁跑格,當然在實質上的底盤操控提升也多有所著墨。外觀上頗為醒目的十幅的18吋鋁圈,配上美規版LancerFortis所采用的MDSS懸吊系統,此外還將避震器阻尼加強、彈簧磅數加重、防傾桿也加粗以及引擎室拉桿的裝設,MitsubishiLancer2.0iO的底盤剛性以及操駕感受等于是全面進化,完全有別于LancerFortis。

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  動力部份雖然還是沿用與LancerFortis相同的2.0MIVEC引擎,動力傳導至仿真六速的INVECS-III無段變速箱,雖說在賬目上的規格未做更動,但157hp/6000rpm的馬力數據足以應付一般道路使用。

  實際上路果真改頭換面

  經過中華汽車的安排,一早便赴交車中心參加本次試駕活動,看過路線行程,似乎刻意安排北宜公路的蜿蜒曲折,來向市場展現MitsubishiLancer2.0iO的體質改造工程。

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  從新店出發,在市區行進之間的感受忽然讓人耳目一新,底盤回饋感變硬朗了!但真刻意經過坑洞測試,還是保有水平以上的Q度,也沒有后續的瑣碎震動,不過大尺寸的鋁圈的確帶來了些許的顛簸,但是會想買如此運動風格車款的人應該不會介意吧。在直線道路上稍微提高車速,拜底盤結構有系統的整體強化所賜,高速行駛穩定,瞬間變換車道重心的位移也不明顯,而整天的試駕重頭戲隨著進入山區道路開啟序幕。

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  甫攻入彎,驚喜之情溢于言表!真的不一樣了!

  原本預期MitsubishiLancer2.0iO的進化差異幅度與實際操駕感受有著一段距離,而這距離還真的有點大。方向盤精準的操控著車頭方向,讓試車組不自覺的把速度放快。進入北宜公路多是低中速彎的山道,除了可以驗證車輛的底盤性能,對于動力的銜接以及煞車的優劣均可做出一番比較。

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  MitsubishiLancer2.0iO果然就像它想要改變的運動化房車,在彎道中動態穩定,側傾抑制也在改良過后的懸吊系統下增強許多,而大尺吋鋁圈所傳達回來的真實路感,更是讓駕駛者的信心大增。不過在經過幾個急彎測試,依然避免不了轉向不足的前驅底盤特性,但嚴格說起來,在國產中型房車中能夠見到這樣的操控性能,實該給予鼓勵。

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  與LancerFortis比較起來頗為明顯的不同處,除了上述的彎道表現提升許多之外,MitsubishiLancer2.0iO對于車頭方向的操控更為精準,方向盤左右間隙不大,但反饋輔助力道較強,在山區道路行駛倒是輕松愜意。此外,煞車碟盤由前276mm后262mm,升級至前294后302mm之后,對于進彎前的制動反應更是有著顯著的提升。

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  根據中華汽車工作人員表示,美規版鯊魚頭終究會耐不過國人的期待引進販賣,但在這之前,綜觀MitsubishiLancer2.0iO的整體表現,不可不說它進化的程度令人訝異,但爭議許久的外觀問題還是讓人稍微失望;也許,經過MitsubishiLancer2.0iO的半套鯊魚頭設計測試市場喜好之后,實際的銷售數字反應才能夠影響中華汽車的策略吧?但屏除是否為原創外觀的問題不說,MitsubishiLancer2.0iO的進步幅度再加上72.9萬的售價,是否能為Fortis家族挽回頹勢,就待市場反應來證實了。

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