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新中航能否做大做強汽車板塊?

來源:都市風新聞網 作者:都市風新聞網 日期:2008年07月31日 字體大?。骸?a href="javascript:void(0)" onclick="doZoomFont(1)">大

近日,備受關注的新中航汽車業務整合方案終于逐漸浮出水面。7月18日,停牌整整一個月的ST昌河(600372)正式發布復牌公告,ST昌河將通過資產置換及發行股份的方式,全資購買上航電器和蘭航機電的100%股權。同時,昌河汽車的資產被全部剝離,也就是說,ST昌河成為徹頭徹尾的航空股。 發展網絡資源合作。

從產品線而言,兩者的主力業務都是微車,并且同為中國市場上的微車四大企業之一,包括最早的汽車基數來源都相似。新中航集團如果要整合旗下汽車業務,首先需要面對的就是這兩家企業的整合問題。如果像外界所猜測,由哈飛汽車來重組昌河,那么一個簡單的問題是,讓當初的整合流產的那些因素如今是否還存在?新的中航集團又是否有足夠的能力來化解這些負面因素?也許將昌河汽車置換出來很容易,但下一步如何走,將成為新中航領導人的最大考驗。

業內人士分析,哈飛和昌河之所以這兩年市場競爭力急劇下降,主要原因在于管理和經營層面上,看看哈飛和昌河的主力轎車產品,無論是哈飛路寶、賽豹,還是昌河北斗星和利亞納,都是不錯的產品,但為什么市場表現卻這么差呢?一方面是市場推廣沒有章法,另一方面營銷網絡的戰斗力不強,也是制約轎車銷售的關鍵。從管理層面看,兩者的反應速度、研發技術、管理水平和用人機制等等,都和如今國內主流汽車企業有不少的差距。唯一值得安慰的,就是兩者的微型客車業務,但是原本市場占有率前兩名的兄弟,如今卻被長安和上汽通用五菱打得節節敗退。

“這么多年都沒有做好的事情,難道光憑現在的滿腔熱情和信心滿滿,就能做好嗎?”據媒體報道,林左鳴在掌舵一航期間,就一直積極主張發展汽車業務。他曾提出“1萬億”的經營額目標:從2008年開始,力爭以每年30%的速度遞增,到2017年實現銷售收入1萬億元。早前,林左鳴還通過一航旗下的南京金城機械廠收購了安徽一個改裝廠,還將收購廣西玉林一家汽車改裝廠。此次重操“汽車舊業”,林在多個場合表示“信心滿滿”。

然而,對于林的滿腔熱情和自信心,業內專家卻并不看好。他們認為,中國汽車市場已經進入競爭的白熱化階段,合資企業紛紛拿來最具競爭力的車型,同時在價格方面不斷下探,打壓自主品牌的生存空間。另一方面,隨著奇瑞、吉利、比亞迪等一批自主品牌的崛起,航空系統已經不具備自我發展汽車的優勢了,而且已經錯過了最好的市場時機。從另一個角度來說,航空系統做汽車業務,始終存在一個主附業務爭奪資源的問題,在人力、物力、財力等方面屬于附業地位的汽車業務,并不能獲得一個可持續發展的條件,甚至在某些時候處于停滯狀態。

“實際上,無論從新中航業務發展的專注性,還是新中航以哈飛、昌河和東安為主成立的新汽車板塊的競爭實力來看,這并非是一個最佳選擇。眾所周知,發展中國自主知識產權的干線商用‘大飛機’已經是一項基本戰略,之所以將中航一、二集團合并,就是為了整合中國航空制造業資源,有利于‘大飛機’項目的順利實施和未來軍用飛機技術的發展。在這個國家大戰略背景下,保留無關的民用汽車業務,并不能讓新中航專心聚焦于航空業務?!睒I內人士分析說。

事實上,在新中航提出整合汽車業務前,東風與哈飛的合作已經被業界看作是板上釘釘的事。對于哈飛并入東風,業內普遍認為是件再好不過的事情,因為不單東風需要哈飛的小型車、微型車平臺和旗下的東安發動機,以及哈飛在微型面包車市場不俗的實力,更可以助力整個東風集團更上一層樓;哈飛也可以獲資金和營銷上的支持,得以擺脫在汽車業務上停滯不前的尷尬局面。這個合作計劃,因新中航的整合而被擱置起來。

據悉,林左鳴曾表示,新中航不拒絕任何形式合作的可能?!奥牭叫轮泻阶龃笞鰪娖嚇I務的消息,我們非常高興。我們也希望與一個強大的合作伙伴進行合作?!苯?,PSA中國事務部總裁華日曼表示,“我們考慮能給哈飛帶來什么。我們希望可以增加更多的東西,取得一些新的進展。會談是需要時間的,目前的商討涉及乘用車和商用車兩個方面?!倍鴸|風汽車公司副總經理周文杰回答記者關于“東哈合作”是否失敗時說:“東風與哈飛的合作不能用失敗或成功來界定。東風和哈飛的投資主體同樣是國資委,因此二者的合作與其他企業之間的合作不同?!?

(本文來源:中國青年報 ) 點擊瀏覽下一頁

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