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初具規模--試駕長城迷你SUV(多圖)

來源:互聯網 作者:maliyun 日期:2009年11月16日 字體大?。骸?a href="javascript:void(0)" onclick="doZoomFont(1)">大

汽車與駕駛維修11月16日報道 坦白講,雖然長城汽車一直把長城精靈 歸入SUV的行列,但我始終還是把它當作一款A0級家用轎車來看待,因為它的身上并沒有顯露出太多SUV車型應有的特征。

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長城迷你SUV

但眼前的這款長城迷你SUV 在一定程度上打消了我的質疑,與精靈來自同一平臺的它通過新增的副車架、抬高的懸架以及四輪驅動系統等,讓它已經開始初露SUV的崢嶸,即使它的車身尺寸還是顯得如此嬌小,但卻也相當令人期待。

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長城迷你SUV

長城汽車的平臺戰略讓迷你SUV設計之初就一躍成為一個半成品,來自于精靈的大量設計和裝備早已為它預備好,因此當我面對它的時候,第一感覺這絕對應該是長城精靈的一個偏重越野性能的改款車型,但長城精靈實際上已經有了CROSS版本,于是乎迷你SUV成為了它的正式稱謂。迷你SUV的外形設計擁有著大量長城精靈的痕跡,只不過換上了新的妝容,雖然在車身的各個細節部位進行了大量的重新設計,但整體輪廓的不變還是能夠令人一眼認出它的出處。在沿用長城精靈基本框架的基礎上,迷你SUV的前臉發生了較為明顯的變化,圓形前大燈以及黑色格柵的應用,為它增添了俏皮感。在車身側面,零散吸貼在輪眉、車門底部的大包圍,配以前后護板裝飾,使整車極具動態感觀,進一步強化了運動風格。尤其是位于前后輪眉上的黑色裝飾條,大大豐富了側面的看點,與前臉同樣材質的格柵呼應,也為整車增添了幾分硬朗的氣質。設置在車身頂部的行李架,不僅使整車美觀度得以提升,而且還含蓄地a點綴了整車的實用功能。立體運動尾燈與行李架交相呼應,使整車前后、上下融合為一體,為整車的運動氣息增添了整體感,黑色尾門設計與車身色調搭配協調,增加了整車的時尚感和運動感。

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長城迷你SUV

內飾方面,迷你SUV依然沿用了精靈的大量設計元素,我們可以看到相同的方向盤、儀表板、換擋桿以及音響控制面板,但卻看不到圓形的空調出風口、可愛的葫蘆形空調控制旋鈕以及副駕駛席前方的儲物臺,取而代之的是貓眼形的空調出風口、三圓盤式的空調控制旋鈕和平板式的設計,如此設計顯然是要弱化內飾的卡通氛圍,從而營造出一定的動感氣息。長城迷你SUV的長、寬、高分別為3 645 mm、1 625 mm和1 630 mm,比起長城精靈來稍稍大了一號,軸距則基本不變,為2 296 mm,即使面對鈴木吉姆尼之類的微型SUV車型,也并不吃虧。因此,迷你SUV依然可以帶來中規中矩的乘坐空間,只是對于行李空間顯得有些吝嗇,好在后排座椅可以輕松放倒,起到適當的彌補作用。

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長城迷你SUV的內飾設計與長城精靈有了較大不同,卡通氛圍的弱化旨在營造動感氣息

排量為1.3 L的GW4G13發動機為迷你SUV帶來了68 kW的最大功率和118 N·m的最大扭矩,甚至已經超過了同排量的鈴木吉姆尼的動力水平。先進的全鋁VVT發動機,采用先進的連續可變氣門正時(VVT)技術,超輕量化設計比一般鑄鐵缸體機型輕20%,正時鏈條配合VVT系統使用,保證了控制的精確。運用先進的DIS直接點火技術,發動機點火時間精確、能量高、可靠性高,使發動機保持在最佳狀態下工作,有助于功率和燃油效率的提升。中規中矩的動力表現讓迷你SUV很難成為道路上的強者,想要超越,只能腳下給勁了,急加速下的迷你SUV也會適當表現出些微的狂躁。不過,個人認為這樣的狂躁還是留待越野時再發揮吧,此時發動機嗓門對于車速的貢獻并不完全成正比。而5擋手動變速器的手感依舊,除了倒車擋需要稍微多用點力氣,其它擋位表現尚可,如果能夠解決入位時的彈性問題,應該可以處于自主品牌車型的上水平。

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換擋桿依然位于中控臺上,以便省出一定的空間    儀表板的設計比較規矩,并無任何花哨設計 

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排量為1.3L的GW4G13發動機的動力輸出相比同級車占據上風

副車架的應用和提升的底盤讓迷你SUV的通過性相比精靈有了大幅提高,很遺憾我們試駕的車型沒有裝備四驅系統,但即使只是依靠前輪的驅動力,我們依然能夠在多數惡劣的道路上來去自如。硬朗的懸架調校雖然對于舒適性的貢獻并不明顯,但與提升的離地間隙一起,卻成為了SUV車型必不可少的配搭。不過,136 mm的離地間隙并不能達到SUV的及格水平,別忘了鈴木吉姆尼已經達到了190 mm的水準。此外,我們還驚喜地看到了迷你SUV的前后四個車輪全部采用了盤式制動,這讓德國博世8.1版ABS+EBD系統能夠最大限度地發揮功用,為迷你SUV帶來穩定可靠的制動性能。

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織物座椅的質感不錯,雙色設計與外形相得益彰      行李空間的表現則就略微吝墻

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后排座椅空間在同級車中占據優勢,尤其頭部空間更加充裕 后排座椅椅背可輕松放倒,從而彌補了行李空間的缺陷

 

長城汽車為這款迷你SUV開出了4.29萬~5.69萬元的價碼,基本處于長城精靈的價格區間,如果它的SUV身份能夠迅速被大眾認可,那么它也又將創造最低價的SUV記錄。但現實是殘酷的,至少對于我而言,要真正把它看作一款SUV車型,還需要時間。不過,至少還是可以把它當作一款A0級小車來對待,如此一來市場表現或許會更好一些。

三言兩語

其實長城迷你SUV就是長城精靈車型的一個變種,同平臺的出身讓它不管怎么變,都難脫精靈的影子。如果以一個A0級小車的標準來看待它,它完全稱職,甚至在某些性能上有些超標了。但如果以一款SUV的標準來看它,它又稍顯不足。但也許正是這樣有些不倫不類的產品定位和性能表現,會讓它以一種更為特立獨行的個性化而贏得消費者的心。

[責任編輯:maliyun]
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