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卷土重來--試駕新嘉年華兩廂1.5L

來源:都市風新聞網 作者:都市風新聞網 日期:2009年02月20日 字體大?。骸?a href="javascript:void(0)" onclick="doZoomFont(1)">大
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嘉年華兩廂1.5L運動型

自1979年推出之后,Fiesta已經為福特立下超過530萬輛的汗馬功勞。福特于去年3月在日內瓦車展上發布了全新一代福特Fiesta,新Fiesta率先在歐洲開售,是五門掀背版。今年春季,新Fiesta會以新嘉年華之名在國內上市,除了五門掀背版(兩廂)之外,還有四門版(三廂),以迎合本地市場需求,廠商希望新嘉年華以全新姿態重返中國,能在小型車市場逐漸升溫之際,搶得一席之地。

外形:演繹新kinetic美學

新一代Fiesta的外觀繼承了Verve Concept的前衛設計,是純粹的新世代福特Kinetic De-sign動感美學元素。

縱觀當前國產車型,在外觀設計動感美學上貫徹到底并形成自己鮮明風格的并不多,個人認為福特和馬自達在這方面算得上造詣深厚,兩者由于是同門的關系,對于“動感”的詮釋有異曲同工之妙,兩者的全系列轎車主打產品,無一例外與動感緊密聯系在一起。新嘉年華最大程度地保留了之前推出的福特Verve概念車的精髓和特質。車身輪廓非常流暢,大弧度的車頂弧線和大傾角的A柱在營造出不錯的空間感的同時令車身造型更具動感時尚。嘉年華S運動版與新蒙迪歐致勝運動版的修飾方式頗為近似,前散熱格柵上突出的梯形裝飾件雖然沒有什么實際用途,但是卻令運動版的前臉更加兇悍,而前霧燈的銀色包裹也突出了運動版高出一等的精致做工。

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新嘉年華兩廂1.5L運動型

內飾:雙色設計有特色

新嘉年華大量地運用鋁合金飾板搭配深色內飾,展現其時尚的一面,尤其造型新穎的多功能三輻方向盤、雙筒潛望式儀表板與移植類似手機按鍵設計的中控臺,集成衛星導航、MP3音響系統與移動電話等功能,更展現出與時俱進的設計語言。

新嘉年華的內飾,我認為它重要的特點是與外觀風格緊密相連,不會讓人覺得在外面看上去是一個樣,坐進去以后的感受又是另外一個樣。當然,福特的Kinetic Design同樣延續至新嘉年華的內裝設計,運動元素是必不可少的了,而要做到將內飾設計的形式語言與汽車外部風格緊密相連,新嘉年華采用中控臺雙色設計,即中控臺面板一直延展至下面的空調出風口操作臺,色調運用與車身一致,如我試駕的是黃色的車子,對應的中控臺面板顏色就是黃色,這樣既顯出車主顏色的喜好,個性十足,又有一種調皮的味道。這樣的小設計,雖然不難做到,也不是很另類,但在同級車中也算相當有特色了。

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新嘉年華兩廂1.5L運動型方向盤

動力:高效有力運動感鮮明

國產版的新嘉年華有兩個排量發動機,分別是1.3L和1.5L,并配有兩種變速箱,分別是四前速自動變速箱和五前速手動變速箱。1.5L和1.3L大同小異,都是新一代的DOHC反置式(發動機進氣歧管一側向前)發動機。和1.3L一樣配有S-VT連續可變氣門正時系統、TSCV渦流控制閥系統和電子節氣門控制系統,還多了VIS可變慣性進氣歧管系統,可以說是一臺技術含量十足的新一代小車發動機。

實際駕駛中,這臺1.5升發動機與4擋變速箱的匹配非常默契,靜止起步反應很敏捷,低速下行駛,無論聲音還是傳動都非常順滑細致。這臺變速箱雖然規格普通,但它的程序設計很運動化,加速時油門稍微踩深一點,變速箱就會知趣地保持住當時擋位,讓轉速一直攀升,車速也隨發動機暢順細致的聲浪而快速提升,很積極、很有動感。只有當你顯著收油時,變速箱才肯“罷休”升高一擋。這套動力系統給人的總體印象是非常好的,不僅高效有力,而且有同級罕見的鮮明的運動感。

操控:慢開靈活快開扎實

新嘉年華與馬自達2同樣出自福特新一代產品平臺B2E,B2E新平臺由馬自達主導開發,更加注重操控性和車身輕量化是B2E平臺最大的進步。為了實現更好的操控性和輕量化,新平臺的車身結構和底盤部件幾乎是從零開始重新設計。全新設計B2E平臺在轉向,制動,懸架上都較上代平臺有了長足的進步。新嘉年華采用了小型掀背車中常見的前麥弗遜式獨立懸架和后H形扭力梁式懸架,而新平臺的懸架系統較老款車型(歐規版)減輕了13公斤的重量,車身重量也降低到最輕的990公斤。

一直很喜歡福特與馬自達的方向盤,尤其是長安福特??怂?/FONT>蒙迪歐,握感相當厚實,尤其是對應手掌虎口處的設計相當伏貼,慢開快開都給駕駛者一種十足的控制感。前排座椅采用輕微桶形設計,側圍包裹性還算不錯。

新嘉年華的底盤設定偏向硬朗,在一般道路上會有較清晰的震動傳遞,注重舒適的乘客,可能會覺得該車的避震過濾稍嫌不足,不過卻不至于讓人感覺生硬。事實上,我認為新嘉年華的底盤在行車中有一種厚實感,特別是碾過坑洞、井蓋時,懸掛有一份韌性,像大一個級別的車,在它之前的同級車中能有這種感覺的只有Polo和馬自達2。

無論是彎道還是直道,新嘉年華行車表現都相當靈活,整體轉向反應相當中性,嘗試激烈一點入彎,輪胎的抓地性能也很出色,即使前輪發出一些響聲,車頭軌跡仍保持得很好,不會輕易大幅度推頭,過彎極限在同級中屬于比較高的。電子助力的方向盤,讓新嘉年華在市區駕駛或停車操作上相當輕松,不過稍嫌輕手的轉向手感,讓低速時細微角度調整略嫌不夠精確。車速加快后,EPAS電子動力輔助轉向系統也得以調整輔助力道,讓路感回饋和轉向精準度上變得扎實且準確??傮w來說,新嘉年華在慢開時很靈巧,快開時很扎實,讓人舒服而有信心。

·整車造型設計延續Kinetic Design,動感十足

·內飾設計有新意,個性和實用性兼備

·發動機和自動變速箱配合默契,動力活躍

·底盤厚實感在同級車中堪稱一流

·轉向特性舒服,高速時給人信心

·后座舒適性一般

·高速時噪音較大

·儲物空間雖然不少,但有些不就手,而且比較小

·駕駛席車窗控制鈕有點靠后,使用時不太便利

技術參數

長×寬×高(mm) 3950×1722×1467

軸距(mm) 2490

發動機 1.5L DOHC S-VT連續可變氣門+VIS可變慣性進氣歧管

最大功率 76Kw/6000rpm

最大扭矩 138N·m/4000rpm

變速箱 4擋手自一體 (本文來源:金羊網-羊城晚報 )

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