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6.68萬元海馬海福星搶攻入門級中級車市場

來源:都市風新聞網 作者:都市風新聞網 日期:2009年05月13日 字體大?。骸?a href="javascript:void(0)" onclick="doZoomFont(1)">大

 

  近日,國內車市最具沖擊力的消息,要算是海馬汽車旗下福星的“幸福風暴”全系降價行動了。從8月30日開始,海福星3款車型全系價格調整,最高降幅達1萬元,其標準型的價格已低至6.68萬元。此次降價無疑將對家用轎車市場帶來劇烈的沖擊,特別使入門級中級車市場競爭更趨白熱化,海福星開始以價格+品牌優勢直接攻擊奇瑞A516 、比亞迪F3自主品牌產品。

福星最新官方指導價

車型

手動標準型

手動舒適型

手動豪華型

原價

7.68萬元

7.98萬元

8.68萬元

現價

6.68萬元

7.08萬元

7.68萬元

直接降幅

1萬元

0.9萬元

1萬元

  在入門級中級車市場,也就是6-8萬元的價格區間,一直由捷達、桑塔納系列、富康/愛麗舍等“老三樣”把持著大半的市場份額,隨著產品的逐漸老化和消費形態的轉化,也就留下了大量的空間地帶供新興力量發展。比亞迪F3與奇瑞A516正是順應了市場需求,通過不斷的價格下探,逐漸站穩了腳跟,反而合資品牌的菱帥/藍瑟等在利潤與市場之間游移不定,反而成為邊緣化車型。海福星的降價切入,不但清晰了自身的定位與形象,更在競爭層面上直接影響到F3A516的下步策略。

  海福星降價前,三者之間的競爭看似有些波瀾不驚,A516忙于促銷優惠,比亞迪全力F3-R兩廂車的推廣。然而海福星的此次降價行動則給了比亞迪一記重拳:首先,7000多元的差價優勢很可能會讓原本考慮F3的顧客立即轉投海福星,畢竟海馬多年的合資背景和優良的售后服務系統的影響力不容小看;其次,對于比亞迪新車F3-R,以及即將裝備4G15發動機的F3三廂而言,海福星在品質、動力和配置上優勢明顯,價位區間基本想同,這是比亞迪最不想看到的現實。

  奇瑞A516面對海福星的降價攻擊,處境則更為窘迫,本身A5系列的定位是旗云系列的換代車型,由于產品設計方面的硬傷,不得不保持旗云系列的繼續量產以維系市場份額,但A5的價格必須和旗云拉開檔次。如果要維持住銷量,奇瑞可能不得不考慮再次調整A5的價格,以保持相對的性價比,因為在中級車市場海馬汽車的品牌價值要勝于奇瑞,帶來的難點是旗云A3的價格體系問題。

  從自主品牌層面來看,三款車中惟一擁有合資背景的海馬海福星一直處于均衡領先地位,奇瑞和比亞迪雖然沒有合資的背景或歷程,但是在國人心中,其品牌形象逐年得到提升,A3和F6的推出,都昭示著其向上沖擊的決心,代表著自主品牌中的“領軍人物”。面對海福星的萬元降價,A516和F3將做出如何反應,值得我們保持關注。

福星、A516和F3最新官方指導價對比表

品牌

車型/價格

海福星

手動標準型

6.68萬元

手動舒適型

7.08萬元

手動豪華型

7.68萬元

A516

實力型

6.68萬元

舒適型

7.38萬元

豪華型

7.77萬元

F3

舒適型

7.28萬元

尊貴型

8.08萬元

旗艦型

10.58萬元

  從消費者角度分析,購車預算在8萬元左右,顧客對車輛的性能要求并不苛刻,追求實用性和使用成本,在同等價位情況下更看重質量穩定、品質可靠、返修率低及售后服務有優勢的車型。捷達的經久不衰證明了這個龐大的群體現象,但畢竟合資品牌的入門級主力車型均“廉頗老矣”,無論技術平臺還是外形配置,都無法長久跟市場新興力量做全面抗衡。合資品牌目前普遍的策略是采用A0級經濟型車來替代入門級中級車,但面對消費形態復雜的中國市場,我們看到的是歷史上老“千里馬”的熱銷和新“RIO”的慘敗,空間尺寸和實用性還是二、三線城市顧客的首要考慮,在這些區域的家庭購車往往還是多人乘用。

  這次海福星降價的深遠影響是其營銷重心轉入二、三線城市,不但對F3、A516等自主車型造成沖擊,勢必還會波及到同級別合資品牌車型,捷達之前僅有的一點優惠可能還不足以應對這突然而來的市場變化。目前,捷達基本型的最低售價是7.48萬元,菱帥1.6L MT GLXi的最低售價是8.24萬元,而且還不包括ABS安全氣囊等最基本配置。

  所以,面對海福星的降價攻擊,合資品牌車型如果再不放下身段的話,恐怕以后很難在市場上靠知名度和歷史口碑討到便宜。入門級中級車是目前為數不多可以再次細分爭取的市場,相信除了海馬汽車利用海福星切入外,更多的廠商正在謀劃準備,一場在6-8萬元區間的入門級車型的大戰在所難免。

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