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福特Fiesta重新歸隊嘉年華能否再現中國市場?

來源:都市風新聞網 作者:都市風新聞網 日期:2009年05月13日 字體大?。骸?a href="javascript:void(0)" onclick="doZoomFont(1)">大
  •   如今,在全球化能源緊張和福特自身生存危機的大背景下,福特的Fiesta再次走到了前臺。

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1976年,為了應對全球首次能源危機,福特的小型車Fiesta駛下了生產線。如今,在全球化能源緊張和福特自身生存危機的大背景下,福特的Fiesta再次走到了前臺。

近日,福特表示,Fiesta的名稱將延用在其新一代小型車上,而這款小型車的原型就是福特此前宣布將進行量產的概念車Verve。福特的這一決定,意味著已經退出中國和美國市場的Fiesta即將回歸。

Fiesta將為小型車樹立新標準

福特首席執行官穆拉利表示:“隨著全新Fiesta的上市,我們將為小型車的品質、設計和舒適性樹立一個新的標準。我們相信,這款車型將會吸引全世界所有新一代的小型車購買者?!?/CLK>

有專業人士指出,目前在全球大部分地區,小型車市場都是非常重要的,如果這款車價格合適的話,它將使福特品牌在市場上更有競爭力。隨著福特全球產品計劃的推進,福特更多地將目標放在了加速發展和削減成本上,因而這款源自于歐洲的Fiesta,也就成了福特最新的全球產品發展計劃中的第一款主要車型。

福特方面表示,量產版的Fiesta將在下月舉行的日內瓦車展上首次亮相,歐洲市場則將在秋天正式開始銷售三門和五門掀背車型。福特計劃將在全球的4個工廠中生產這款車,其中包括已經確定的位于西班牙和德國科隆的工廠。此外,在今年4月舉行的北京車展上,福特也將宣布其在亞洲的生產計劃,如果不出意外的話,長安福特馬自達在南京的工廠將會成為新Fiesta在中國的生產基地。至于供應美國本土市場的生產基地將有可能是在曾經生產過上一代Fiesta嘉年華的墨西哥。

市場競爭激烈 考驗福特營銷

在全球,目前福特共銷售了超過1200萬輛的Fiesta。直到上世紀90年代,由于廠家沒有對該車型進行及時的更新換代,致使該車型在市場上逐漸失寵,但是直到今天它在歐洲市場的銷量依舊很好。

這款被福特寄予厚望的小型車,在國際市場上將直面寶馬的MINI Cooper 和奔馳的Smart,與它們一起在小型車市場搶奪份額。當然,除此之外,福特還將會面臨一些不會被他們列為競爭對手的車型的“攻擊”。同時,隨著越來越多的企業開始涉足小型車市場,福特所面臨的挑戰也更為嚴峻。

在中國市場,Fiesta所面臨的挑戰還遠不止這些。在國內,以小型車起家的自主品牌車型,現在已經成為國內車市的主力軍,隨著這幾年的發展,自主品牌小型車不論在價格、安全性和舒適性上都有了極大的提升。此外,合資品牌也開始將觸角向下探,從今年各大企業的產品規劃也不難發現,主流合資企業都將小型車列入了主要規劃,包括豐田雅力士、新威馳、新飛度以及大發旗下的小型車等都將集體亮相。

當初,由于營銷策略的不力,上一代Fiesta嘉年華在中國落了個“叫好不叫座”的境地,如今,在競爭對手越來越多的情況下,福特的營銷能力也將成為Fiesta成敗的關鍵。

Fiesta 能否在中國市場迎來“嘉年華”

在中國,Fiesta按照意譯被命名為嘉年華,但是嘉年華對于福特來說卻是一個噩夢,作為福特在中國市場國產的第一款車,嘉年華并沒有給福特帶來期望中的歡樂,反而讓福特在中國市場的開頭顯得有些狼狽。

2003年,嘉年華載譽來到中國,開始它的中國之旅。但是,嘉年華在中國的道路并不順利,剛上市不久,嘉年華就引來了一片“打假”之聲,很多人認為這并不是歐版的嘉年華,而是來自印度的兩廂愛康。等到福特好不容易消解了人們對于嘉年華“血統”的誤會之后,營銷上的問題又迎面而來。直到2006年在中國市場退市,嘉年華也成了福特的中國之痛。

如今,Fiesta再次回歸,年內也將回到中國市場,但是,對于其中文名稱,是否還會啟用曾經給他們帶來不好回憶的嘉年華也成了最大的疑問。對此,福特中國副總裁許國楨表示:“Fiesta國產后的中文名稱還沒有確定?!?/P>

(北京參考實習記者 宋曉艷)

(本文來源:參考消息·北京參考 )

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