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擺脫傳統—凱迪拉克新CTS3.6激情試駕

來源:都市風新聞網 作者:都市風新聞網 日期:2009年05月13日 字體大?。骸?a href="javascript:void(0)" onclick="doZoomFont(1)">大
大家對傳統美系房車的印象為何呢?龐大、豪華、笨重、耗油甚至是黑頭車等,這些都是我們過去接觸美式房車的傳統印象。不過在自己試駕過Cadillac New CTS 3.6車款后,對于上述的想法已完全推翻,甚至轉負為正,開始認為若有預算,有時換部不一樣但有魅力的車款來開開,或許更能彰顯與眾不同的品味。
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新CTS的外形很好的延續了老款的風格

  前低后高楔型車身

  利落線條充滿力量

  此車款的上一代車型,相信只要有看過賣座電影-黑客任務重裝上陣的影迷們應該都不陌生,就是在高速公路上追逐的場景中由壞蛋所駕駛的車款,不過上市多年后總是得推出改款車型,去蕪存菁后以更強的戰力,來吸引更多車主的青睞。

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梯形大燈的設計充滿力量感

  第一次在取車地點看到New CTS 3.6 SIDI車款,說真的心中多少被其利落的車身線條所吸引,前低后高的楔型車身,猶如被利刃直接刻畫出的線條,搭配前大型水箱護罩、梯形頭燈造型與電鍍18吋鋁圈,整部車所彰顯出來的運動感相當強烈,這是在歐系車中很難感受到的強烈氣息,外型非常具有特色,同時辨識度也是一流水平。

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散熱口可以幫助發動機降溫,還增強了視覺效果

  走到車尾,外型簡單到不行的兩道垂直LED尾燈,加上行李廂蓋上的翼型第三煞車燈,在視覺效果中已令人留下深刻印象,如果再聽到車尾雙出排氣管的聲浪后,相信沒有一位性能車迷能抵擋的了這部車所帶來的動感魅力。

  擺脫美式堆砌豪華

  手工制品質感加倍

  打開車門坐進車內,首先看到的是中控臺的整體造型,說真的心里面第一個想法就是:這根本就不是美國車!反倒還有些日系車的內裝影子。中控臺T壩上采垂直設計的左右雙邊中央冷氣出風口,加上各式操作按鍵組井然有序地上下分開排列分明,上寬下窄的整體造型正好與V型水箱護罩線條相呼應,可以看出內裝設計師在此下的功夫極深,并非是隨意組合而成的造型,也因按鍵位置設置得宜,讓人即便是第一次接觸也能在最快時間內學會如何操作,且在行駛中也不需花費太多時間低頭操作,減少視線離開前方的時間。

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235/50R18的米其林高性能輪胎是CTS的有力保障

  此外,整組中控臺在手工縫線皮革包覆與大小、顏色適中的木紋飾板點綴下,展現出相當高水平的質感,不論觸覺或視覺都使人有賞心悅目的感受,有著超過其身價的高級感,徹底擺脫過去美式車款利用堆砌配備以營造出豪華的缺點,這一點是筆者相當贊賞的地方。

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猶如利刃直接切削而成的車尾線條極富陽剛之氣

  至于攸關駕駛者是否能恣意將車輛完全掌握于雙手的駕駛接口設計呢?老實說筆者只給了70分的分數,問題就出現在包覆性不足的座椅上?;蛟S是因為美國人都比較高大的原因吧!使得New CTS 3.6 SIDI的原廠座椅,不論是肩膀兩側或是大腿外側等的包覆性都明顯不足,整張椅子坐起來就像國產2.0L房車般「平坦」,應付稍微激烈一點的操駕是不夠用的。而方向盤握感在較粗的盤幅設計下,握著方向盤的手心有著不錯的扎實感,若能將3、9點鐘握把背面,進行人體工學的凹槽設計,將會更加完美。

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內飾集巧思、美感、細膩于一身

  三環式儀表的表面直徑雖然不大,但黑底白字辨識度高,并不影響駕駛判讀,且原廠于最右側的表框內,除顯示水溫、油量外,還增加油壓表,可提供車主判斷機油是否泄漏的問題。值得一提的,該車的行車計算機不只已進行中文接口化,并提供包含前后胎壓、電壓、機油壽命在內的信息,還提供車主可自行設定自動開關門鎖的時機、倒車后視鏡向下傾斜等功能,使用起來相當便利。

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筒形儀表也是CTS運動性的良好展現

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座椅的包裹性略有不足,算是一個遺憾
 3.6升缸內直噴技術

  311匹后驅實力強勁

  在國外New CTS車款共有三種動力系統,各自為2.8升、3.6升與3.6升缸內直噴版本,國內目前引進的車款,就是動力最為強勁的3.6升缸內直噴引擎。

  這具原廠代號為LLT、排氣量為3564c.c.的V6雙凸輪軸引擎,擁有VVT可變氣門正時系統,可發揮311馬力/6300rpm最大馬力與373牛米/5200rpm最大扭力的高效率動力輸出表現,相較于同級車款的動力輸出表現,足足高出10%的水平,而之所以能有如此高的輸出效率,這都得歸功于缸內直噴技術。

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3.6升直噴發動機更偏重高轉速下的表現

  相較于傳統引擎噴油嘴設置在進氣門前的設計,缸內直噴引擎的噴油嘴是直接安裝在汽缸頭上,因此噴射油氣可不經過進氣門,直接往燃燒室內噴射,如此一來將可獲得更佳的油氣霧化效果,還能兼具冷卻燃燒室的功效,使引擎能容許更高的壓縮比而不產生爆震,且在油氣霧化更為完全的情形下,汽缸內的燃燒條件也能更加完全,在每滴燃油皆能完全燃燒殆盡的情況下,動力自然提升不少還能兼顧油耗表現,是目前性能車必備的引擎科技。

  實際駕馭起來的感覺呢?高轉速反應活潑是最深刻的印象,尤其在轉速通過5000rpm后直到7200rpm斷油點前,整顆引擎只能用「輕快」兩字來形容,動力隨傳隨到,油門踩多少,后輪就輸出多少動力,有點像在開日系高轉NA引擎的感覺,非常暢快好開,加上車尾傳來陣陣不像V6引擎的高頻聲浪,似乎不斷地催促著駕駛再快一些,讓筆者在五指山上試駕時,心中感到非常興奮愉快。若與過去曾接觸過同屬高轉V6引擎設計的VQ37引擎比較起來,這具引擎在高轉時的反應還更加輕快,是車壇中少見的佳作。

  至于在市區慢速駕駛的環境中呢?此時油門踩踏的動力反應就會讓筆者想起這是部車重達1757kg的車款,有些笨重,對于開慣日系車輕起步的筆者來說,多少有些不習慣,不過大家可別以為它會像國產2.0L引擎背3.0L車殼的房車般起步傻傻的,大排氣量引擎的高扭力輸出還是足夠讓多數車主滿意,一不注意可是會被它從頭放到尾!

  另外,值得筆者贊許的地方就是他的換文件質量,只聽得到轉速切換,幾乎感覺不到換檔頓挫的特性,若說它是部搭載CVT變速箱的車款我也相信,如此一來在市區走停環境中特別有用,可以增加不少乘坐舒適性。

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后排空間寬敞,乘坐起來也十分舒適

  前雙A后多連桿

  性能車當之無愧

  New CTS 3.6的操控表現與調校,都經過長時間、大范圍的實際測試與研發而成,測試調校地點包括了德國Nurburgring賽道、Auto Bahn無限速高速公路,以及全美各式各樣的路況,以確保新CTS 3.6擁有迎戰歐系傳統性能房車的操控實力。

  從硬件設計面來看,前懸吊系統采用雙A臂結構設計,加上大型鋁合金上下控制臂的使用,可大幅提高懸吊系統的作動反應,營造出更加靈敏與精準的車頭轉向動作。后懸吊則為多連桿設計,控制臂與轉向關節同樣采用鋁合金材質,并進行強度提升,以應付后差速器的扭力回饋。

  值得一提的,由于國內引進的New CTS車款皆已搭載原廠最高等級的FE3懸吊套件,因此一出廠就已配有四支由ZF Sachs出品的自動水平調整避震器、多片式LSD、米其林235/50R18的PS2高性能胎等,因此幾乎可在不需改裝的前提下,就讓車主也能享受暢快操控所帶來的樂趣,甚至是做出后輪橫移的高難度動作。

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前雙A臂后多連桿式懸掛加上出色的調校使車輛駕駛起來非常靈活

  實際全力驅策時,筆者并不覺得它是部美系房車,因為整體操控反應與路面回饋感相當迅速明顯,沒有過去接觸非日系車般的操控模糊感,這種模糊感說請清楚些,就是人體與車輛底盤、油門反應間的訊息傳達路徑間,似乎被一道玻璃隔開,看似清楚卻又模糊,使得油門與轉向反應有著慢一拍的感覺,即便是歐系傳統Sports Sedan-E46 M3也還是有這種感覺,直到新款E92 M3推出后才大幅減少這種模糊感。

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在后輪多片式LSD的作用下,新CTS提供了后驅車出色的駕駛樂趣

  而New CTS 3.6的操控表現卻又較E46 M3來得清晰些,尤其在轉速提高到5000rpm以后時,更是偏向日系車的靈活,車頭也沒有傳統歐系車偏重的感覺,加上TCS介入時機甚晚,因此在五指山開起來可是沒有綁手綁腳的感覺,相當暢快。不過本車底盤也不是沒有缺點,如扁平比高的配胎、過于輕手的方向盤轉動力道、煞車系統不夠敏銳的問題,都是這部車不足的地方,若能加以改進,相信New CTS 3.6 SIDI將是部戰力卓著的Sports Sedan!

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