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更貼近家用測試北京現代ELANTRA悅動

來源:都市風新聞網 作者:都市風新聞網 日期:2009年05月13日 字體大?。骸?a href="javascript:void(0)" onclick="doZoomFont(1)">大

2007年11月19日現代HDC亮相廣州車展,2008年4月8日北京現代ELANTRA悅動(下簡稱“悅動”)上市。從首次登臺到上市,僅短短半年時間,可見北京現代為全新伊蘭特做足了準備,也能看出悅動被寄予的厚望。市場并沒有讓北京現代失望,從上市到5月份,悅動的首月銷量超過11000臺,成為今年上市新車中最大的贏家。悅動究竟有什么魔力,能在眾多新車中脫穎而出呢?

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幾年前,車市出現了一個新名詞“新三樣”,其中便有老款伊蘭特。它憑借合理的價位、均衡的性能在緊湊型車市場占據著很大的份額,也是銷量榜上的???。不過時過境遷,新三樣都已經不再新了,面對更多新車型的沖擊,逐漸顯出疲態。因此悅動也就躍然而出,扛下了伊蘭特的大旗成為北京現代的拳頭產品。

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悅動在外觀上就給人帶來全新的感受,摒棄了伊蘭特中庸平實的造型,變得更加動感,也更年輕。雖然是與國外的全新一代伊蘭特同步換代,但悅動卻和國外的版本有著明顯的差異,在國產之初,悅動就針對國內市場進行了一些本土化改造,主要集中在前后燈組和中網上。相比原版新伊蘭特,悅動的目光更加犀利,細長的中網也更顯年輕。波浪形的腰線讓車身富有動感,在光線的折射下就像波動的水面。

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較之老伊蘭特,悅動的車身尺寸有了大幅度的增加,軸距增加4cm達到2650mm,長寬高也有不同程度的增加,4542mm的車身長度在同級別中算是大塊頭。車身增大帶來的好處自然不必多說,除了車內乘坐空間更加寬裕,行李廂空間也暴漲了100多升,達到475升。

    除了外觀翻天覆地的變化,悅動的內飾也進行了全面的革新。老款伊蘭特的中控臺完全偏向駕駛員一側,而悅動的中控臺更開放。上深下淺的內飾顏色搭配可以說是家用車的標準配色,細節之處再用木質裝飾和金屬光澤的面板裝飾,提升了檔次感又不顯得過于沉重。內飾整體做工比伊蘭特有很大的進步,所有按鈕的觸感,阻尼都非常細膩。雖然沒有更多高科技的裝備,但儀表盤和中控臺上散發出來的些許藍光,還是增添了不少科技感。

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看過上面的儀表盤,也許大家會疑問?水溫表在那里?悅動的確是沒提供水溫表的顯示功能。這點細節的缺憾讓我們感覺到了非常的不踏實。畢竟在寒冷的冬日里,水溫表對于行車的幫助還是很大的,現在水溫趨勢沒了,這會讓人感覺很不方便。

雖然廠商對于水溫提供了一個報警裝置,也就是超溫了之后會提示,但是這不等于是赤裸裸的亡羊補牢么,都開鍋了再報警還有什么意義。一個水溫表可以把隱患杜絕潛伏期,畢竟一直都是90°的水溫今天成了100°,用戶一下就明白出問題了,這點在悅動身上就無法實現提前預防了。

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寬大的前排座椅非常舒適,6方向手動調節基本可以滿足各種身材的乘客。超長的座墊為長途駕駛提供了更好的舒適性,靠背也很貼身,開兩三個小時也不會覺得腰酸背疼。后排乘客的待遇相對要差一些,沒有超長的座墊,不過座椅同樣松軟,仍然會讓人覺得很舒適。

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在空間方面,悅動走了兩個極端。一方面它有豐富的車內儲物空間,手套箱和中央扶手箱都肚量驚人。得益于軸距的增加,悅動的乘坐空間也很驚人,正常情況下后排乘客有非常充裕的腿部空間,即便將前排座椅調到最后,后排乘客也能就座,悅動的后排空間在同級別中絕對數一數二。然而悅動卻忽視了行李廂,也許是覺得475升的空間已經完全夠用,悅動的后排座椅靠背完全不能折疊,僅僅在中央留下了一個通道,可以臨時取放些物品。475升的行李廂空間能否完全利用也是個問題,它的行李廂形狀并不規則,而且開口稍小,要想放個大物件進去還得費些周折。

    悅動的車身、底盤、懸掛系統都是全新開發的,發動機仍然沿用老款伊蘭特的α-1.6 CVVT和β-1.8升發動機。經過從新調校,1.6升發動機的扭矩增加了2N·m,在4500轉時達到145N·m,最大功率仍然是112馬力,變速箱則是全新的4速自動變速箱。

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日常行駛時,這臺發動機的表現中規中矩,與變速箱的匹配還算默契。1.6升發動機要推動1.2噸的車身顯然不是件容易的事,加速談不上猛烈,但也完全能應付一般的使用。深踩油門時,變速箱會有所遲疑,轉速會短暫的攀升,當變速箱意識到當前的狀況時會立刻降擋,變速箱的反應速度還算可以接受。

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高速公路上,4速變速箱的弱勢顯現出來,時速100公里時,發動機轉速已經達到3000轉,長時間保持高轉速行駛,不免讓人對于油耗有些擔心。雖然轉速偏高,但悅動對噪音的控制卻很到位。安靜的發動機加上比較好的密封,在任何情況下悅動都有比較安靜的車內環境,乘客的心情自然也就更好。悅動的噪音測試的成績甚至不讓一些更高檔次的中型車。

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在市區中行駛,悅動總是給人帶來很舒適的感受。懸掛和轉向的表現都很輕柔,來自路面的大部分振動都被有效的過濾掉,細膩的轉向不乏精準。半獨立后懸掛在穩定性上有所欠缺,快速通過減速帶時會有橫向的彈跳,但對于一款家用為主的車型來說,舒適性才是第一位的。

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北京現代 ELANTRA悅動 1.6 GLS AT

天氣情況: 32

測試天數:2

載油量:滿箱

是否出磨合期:否

測試路段:城市擁堵/高速公路/盤山公路

乘坐人數:23+少量負載

行駛總里程145.6公里

消耗油量:16.47

金額:16.47×5.34/升=87.94

平均油耗:11.3L/100km

之前的擔心在油耗測試中應驗了。經過145.6公里的奔波,悅動消耗了16.47升燃料,百公里油耗達到11.3升。這個數字對于1.6升的發動機來說有些沉重,以至于我們都很難相信。不過想想測試環境,其中有幾十公里的盤山路,免不了大腳的油門和剎車,另外這臺車在結束測試時也才行駛了不到300公里,也許經過正常磨合,不要太暴躁的駕駛,油耗還有下降的可能。

    結束了油耗測試,立刻奔赴測試場地,對悅動的性能進行全面的檢驗。經過幾天的接觸,對于悅動在性能方面的表現并沒有過高的期望。一方面是因為它日常的表現并沒有給我留下太深刻的印象,另外對于一款家用車型來說,性能確實不是最主要的。

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加速測試:原地踩住剎車,將油門保持在2000轉左右,立刻彈開剎車踏板,悅動不緊不慢的出發,轉速也是有條不紊的上升,加速過程沒有什么興奮的感受,到6000轉時換檔,再重復一遍上述過程,經過13.1秒,兩次升擋,時速表指針才逼近三位數。雖然在加速測試中悅動并沒有什么突出的表現,但成績基本也在意料之中,和大部分1.6升緊湊型轎車差不多。

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北京現代 ELANTRA悅動 1.6 GLS AT測試數據總覽

--------------- Best results ---------------
Time 02:15 Date 22/05/2008

◆ Speed(kmh)  Time(s)

0-60        05.7
0-100       13.1

◆ Braking results

 Speed(kmh)  Time(s)  Distance(m)

60-0       02.2      15.8
100-0      03.4      44.3

剎車測試:踩下剎車踏板后,初段制動力很明顯,不過速度越慢,剎車力也越弱。經過反復嘗試,悅動的剎車成績總在43-45米之間徘徊,平均成績44.3米,整體表現差強人意,需要再加強一下。

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繞樁測試:悅動偏舒適的懸掛并不適合做這樣激烈的項目,在繞樁中,較軟的懸掛很難給車身足夠的支撐力,輕柔的轉向也缺乏溝通。不過悅動在激烈的操作時,仍然保持溫柔的特性,很容易駕駛。雖然懸掛欠缺支撐,但由于有足夠的車身剛性,車輛的極限很高,在左搖右擺的狀況下很不會為難駕駛者,再次顯露出易于駕駛的特性。對于一款家用車型來說,簡單的操控比駕駛樂趣更為重要。

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在全方位的體驗過悅動后,雖然它還有很多不完美的地方,但對于家用車型這個定位,北京現代拿捏得非常準確。悅動從各方面來看都是完全為家用而設計,并且都很成功。在空間方面,它在緊湊型車中幾乎無人能及;在配置方面,它能滿足大部分人的需求;在安全性方面,全新伊蘭特美國拿到了最高安全評價和5星級碰撞成績;開起來,它有卓越的舒適性,同時又易于駕駛;最后還有消費者最關心的價格,ELANTRA悅動的起價不到10萬元,1.8頂配車型12.98萬,非常有競爭力的價格,難怪它能月銷萬臺。當然,經過全面的測試,油耗和剎車的問題也表露無遺,這兩方面也是消費者最關心的,悅動還要加把勁。 (本文來源:汽車之家 )

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