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仲夏之夢!試保時捷997TurboCabriolet(圖)

來源:都市風新聞網 作者:都市風新聞網 日期:2009年05月13日 字體大?。骸?a href="javascript:void(0)" onclick="doZoomFont(1)">大

源自:車訊網

   雨過天晴,我開啟軟篷往森林最深處駛去,任身后的渦輪引擎在綠蔭間回蕩出美妙樂章。在這涼爽仲夏,開著當今身價最高的Porsche敞篷跑車,于無限速高速公路和蔥綠山林間暢快飛馳數百公里,五天三夜緊湊行程回到家,彷佛一場美夢初醒。

    對911 Turbo的記憶總是鮮明而強烈,從930和964時代的蠻橫癲狂到996后的快意舒適,二十年來汽車發展變化真不少,那股狂暴的直線加速震撼,久久想起還是令人回味再三,事隔多年后輪到997 Turbo上場,焉有不好好體驗之理?

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    Tiptronic S換檔快且不失平順,但若要連續攻彎還是得靠方向盤上的換檔鍵才能得心應手。

Tiptronic S舒適反應快;軟篷隔音好可媲美硬頂

    去年下旬錯過和全新997 Turbo相遇的機會,那種心情就像陰錯陽差般與老友擦身而過,不免令人惋惜,直到原廠遞來一張997 Turbo敞篷試駕邀請函后,終于讓期待心情得以釋懷。

    兩年前筆者曾于科隆試駕過997 Carrera 4/S敞篷車,個人經驗只要到國外試駕性能車總會與敞篷款搭上線,而場景在德國的涼爽夏季則更是享受,既能試探新款Turbo引擎威力,又能體驗Porsche敞篷車的無限美好,如此際遇還有什么可挑剔呢?

    經過十多小時的飛行,隔天一早抵達法蘭克福機場后,原廠人員早在機場前等候多時,隨即用幾部Cayenne S將我們奉為上賓似地接到近郊別墅酒店,且一如往常地享用簡單餐點,心想這應該就是原廠要我們享受997 Turbo敞篷大餐的前菜吧!

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    下午開始首天試駕行程,原以為原廠路線安排會充滿挑戰性,沒想到卻仍是一派輕松寫意,給您一本Roadbook、告知返回時間,接下來一切便全屬于自己和一旁的997 Turbo敞篷。

    老實說這樣的安排很自由,只要有本事在預定時間內回來,根本沒人會在意你是否駛離原訂路線或跑去一旁偷懶摸魚。不過當手里接來Tiptronic S手自排版的鑰匙后,天公卻搗蛋似地下起雨來,無奈只好忍住敞篷不開,先放低姿態好好體驗這具手自排變速箱的魅力。

    油門輕踩,轉速起伏間仍有輕微遲滯感,加上四驅設定所致讓997 Turbo敞篷于低速表現只能用平順兩字形容。但這并不意外,大部分自排跑車皆是如此,所以筆者認為此等跑車配上自排設計仍稍感可惜,即便是法拉利名駒也要采手排設定才會過癮,那種人車一體的直接感,可讓人明了什么是世界一流的手排車。

    因此當下便決定明天非得試到手排車型不可,畢竟國內能好好體驗Porsche手排車的機會也如鳳毛麟角不是嗎?

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『其實自排表現并非不好,原廠資料甚至比手排還快』

    其換檔反應快速,排入D檔順順開的舒適性極佳,但若要快開攻彎時,還是會讓人忍不住用拇指切換方向盤按鍵換文件。由于天候不佳加上沿途不斷找路,筆者并未全力驅策997 Turbo敞篷,與一般Carrera相比其車身多了四驅車特有的沉重感,不過一遇濕滑路面后則變成它的強項。這除得歸于本身剛性出色外,相信PTM電子中差的前后配比和PASM主動式懸吊亦是功不可沒。

    好不容易在一個視野開闊、滿滿麥田的山坡上天氣終于放晴,筆者迫不及待地把車轉進田埂間的小路上,迅速按下手煞車旁的敞篷鍵,約20秒左右陽光緩緩灑進車室,開篷過程全不費功夫。

    雖然兩年前已嘗過相同滋味,但能重溫舊夢仍感到興奮不已,連人帶車被那股莫名虛榮感一并升華。事實上,這具軟篷在時速50km/h下皆可操作,即是說不需停車就能在行進間大演“上空秀”招搖過市,然而買家也可選購硬頂,不過筆者認為實在不需如此大費周章。因為關篷高速行駛或行經爛路,在軟篷車內感覺與硬頂無異、風切聲也不大,更沒有一般敞篷慣有的擠壓或摩擦異音,足見這具軟篷的剛性與密合度尤佳,幾乎是筆者開過最棒的敞篷車!

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手排操控輕松又直接;引擎出力狂暴似猛獸

    第二天,好不容易拿到手排版鑰匙便立刻驅車上路,近年德國無限速高速公路路況稍嫌復雜,快車道上似乎總有些慢車徘徊,而身后這具3.6升引擎輕輕松松都可將車速維持在200km/h以上。

    其VTG可變幾何渦輪、搭配VarioCam可變正時/揚程系統讓扭力隨時保持在最佳狀態,故不需頻頻換檔,一般公路上只要定在三檔就能當自排車開,且離合器并不重腳換檔自然省力許多。只是離合器行程較長,檔位間也不如Carrera手排款那般短捷,看得出原廠設計希望駕駛能開得輕松,畢竟這是款豪華敞篷跑車,未必適合隨時拿來「戰斗」。

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『水平對臥引擎聲浪迷人,大腳油門后產生的推力,不是三言兩語可以道盡』

    油門逐漸踩深,渾厚推力瞬間自車尾竄來、力量結結實實,隨著轉速向上攀升汗毛也跟著豎了起來,當渦輪全力增壓時,強悍動力伴著水平對臥引擎與排氣管的激昂聲浪全數傾巢而出,那般撼動人心的速度感絕非筆墨可以形容!

    特別是按下Sport鍵后,Over Boost功能可讓增壓值增加0.2bar,只要大腳油門,眼前約拇指大小的前車便立刻來到車頭前,宛如搭上時空轉器般快速,此時的997 Turbo敞篷簡直就是公路怪獸,一口口吞食前方車輛!

    稍有機會端詳車室,其內裝架構鋪陳與Coupe版皆無區別,筆者特別欣賞此車的人體工學設計,因為剛跳上車沒多久很快就能找到理想坐姿,幾乎不需再作任何調整,這對一部跑車而言非常重要,況且其駕駛視野并不壓迫,乘坐其中也相當寬裕自在。

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『內裝與Coupe版如出一轍,特別是座椅相當符合人體工學,在激烈操駕時格外受用』

    可貴的是,中控臺各式按鍵編排相當簡單明了,意念所及就可順手操作,但對買家來說,較常操作的應只有PASM懸吊阻尼加強鍵與連動的Sports鍵吧!和其它車款一樣,這些配備都能單獨或一起選購,亦可分別切換功能。

操控精準遇彎劈彎;公路狂飆既快又穩

    到了中午換車時間,筆者特別選了部配備PCCB陶瓷碳纖煞車的車型,因為之后路段全是山林間的曲折彎道。這是一段位于蔥郁森林間的山路,路幅不寬、鋪面卻相當平整,大大小小的上下坡彎道中有高、低速的S和U彎,十足考驗懸吊功夫與操駕功力,而我們也開始放膽快行。

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『靠著扭力轉換器的大幅進步,Tiptronic S變速箱加速甚至比手排還快』

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『此具六速手排換檔行程稍長,但離合器并不重腳,因此換檔相當省力』

    此套四驅系統在一般道路時還是偏向后驅,并藉由PTM系統依路況隨時調整,不過坦白講那種后輪略帶滑移的感覺變薄弱了,即便出彎時車頭上揚造成前輪輕微浮起,仍暗示這是部后置引擎的911,雖然感覺不鮮明卻換來更高的操控極限。

    至于轉向則依然是手起刀落般明快、劃彎速度如入無人之境,簡直就像軌道車一樣!幾乎沒有推頭或轉向過度的問題存在,即便遇發夾彎時刻意粗暴地扯動方向盤,也只聽到輪胎悶哼一聲,車尾隨即被四驅系統修飾后輕微帶出,幾乎不著痕跡地出彎,忽然覺得駕駛997 Turbo敞篷,人人都可以是劈彎高手。

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『PCCB陶瓷碳纖煞車系統威力驚人,大幅提升駕駛的操控信心』

    從996到997 Turbo,整體本質成熟許多、安全性也大幅提高,最重要的是人人都可輕松駕駛。主因是四驅跑車的沉重感變淡、推頭狀況減少,再加上準確的轉向路感、高剛性車身及出神入化的懸吊調校,坐在車內宛如被一層厚實鋼鐵包覆,即便快速丟入彎中駕駛也不會失去信心。

    此次試駕過程,筆者都將PASM懸吊阻尼設在標準位置,而連動定時器、引擎轉速與油門開度的Sport鍵則維持開啟,個人認為懸吊調硬即便在此等優質路面上還是有輕微顛簸;至于標準模式因吸震快速可有效燙平任何路面,反而能獲得較好的安定感。

    回程時再次繞到Autobahn上狂飆,稍一恍神車速即超過230km/h,而200-250km/h更在彈指間內就能完成,直到過了270km/h后時速表指針才逐漸趨緩,筆者相信在濕滑路面上997 Turbo敞篷也能做出同樣車速,此車實力確實令人敬畏!

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    倒是在幾次遇到慢車驟減速時,威力強大的PCCB煞車總能讓時速從200km/h瞬間驟降至100km/h左右,不僅跑得快也煞得住,我想997 Turbo完全體現了這種哲學!

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