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獨樹一幟的個性共鳴試駕寶馬750Li(組圖)

來源:都市風新聞網 作者:都市風新聞網 日期:2009年05月13日 字體大?。骸?a href="javascript:void(0)" onclick="doZoomFont(1)">大
源自:中國汽車畫報

  什么是真正出類拔萃的汽車?只有漂亮的外表或優異的性能數字可擔當不了.要配得上這樣的名號,必須讓人從心底對這款車產生熱愛之情,這需要在技術、設計、性能等多方面展現出高水平,而且必須擁有獨樹一幟的個性。在豪華轎車領域,寶馬7系就是這樣一種汽車。

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  手握7系的方向盤,心中不由得產生出一種強烈的情感,興奮、喜悅和堅定的自信都混于其中,這還是前所未有的。是因為這輛車的身價?即使短暫擁有一輛1 55萬的汽車,也足以讓一介凡夫的心理產生化學反應,不過這只是膚淺的表面因素罷了,我的情況顯然不只如此。答案觸及到更深層的精神境界。字典上對此有個明確的解釋——“共鳴”,精神共鳴!

  “喂,這只是篇汽車測試報告,扯太遠了吧?!狈且?。對于寶馬7系這個級別的汽車,只關注產品技術和性能數據,顯然不夠。這些汽車無疑都達到了相當高的制造水平,消費它們的人也不只是在買“普通使用功能”,否則錢花得可就不值了。豪華轎車應該給予主人更多精神上的滿足,這是促使消費者掏錢的重要因素,有時甚至比任何性能參數或價簽上的數字都重要。

  如果我花得起這筆錢,那么寶馬7系已經讓我徹底動心了。無可否認,在高檔汽車中,寶馬的品牌風格獨樹一幟。其獨特不僅體現在造型設計,還包括技術以及對汽車性能的理解和追求。 “大膽、創新、精力旺盛”,每輛寶馬都表里如一,無論看或開,你都能得到這樣的感覺。于是,你就不難理解為什么我要說7系有著其他同級豪華車所沒有的東西?!皩汃R的傳統”促使其對于“豪華”有著獨到且年輕化的理解。

  7系從內到外都散發出一股氣勢。這是一輛巨大的汽車,威嚴的表情、健壯的外形,恰到好處的霸氣,看到它我不禁想到一頭威風凜凜的猛虎。坐進車內,工藝考究、材質高檔的內飾包圍了你。大膽粗獷的線條、簡潔明了的造型充斥其中,為這里搞“裝修”的顯然是位現代派雕塑家而不是上了年紀的首飾匠。黑色令這個空間顯得肅穆大氣,氛圍莊嚴,讓你更加意識到正置身于寬敞的國王議事廳,而非他的起居室。沒的雍容,讓豪華與激昂并存。

  心態年輕、積極進取的社會精英一定喜歡7系的氛圍。面對這輛車,即使我這樣的平民,也燃起了努力奮斗,干出一番事業的興奮,這樣我就能買一輛7系作為對現有成績的獎賞,并激勵自己取得更大成就。

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  既然有了想法,那就不妨再深入一些,750Li是一個理想目標。 367馬力的4.8升V8發動機與這輛車搭配正合適。應用了DoubIe—VANOS連續可變氣門正時和VaIvetronic電子氣門系統的高技術發動機內力雄厚。盡管天氣炎熱,而且眾多豪華配置大大增加了車重,但時速百公里沖刺成績仍達6.9秒。對于豪華車的老客戶,甚至是速度愛好者,這樣的動力足夠給人帶來喜悅和精彩。由ZF提供的6擋自動變速箱運作流暢,反應敏捷o 7系是世界上第一款配備變速箱線控技術的汽車,位于轉向柱右側的小巧變速桿作為發送指令的電子開關,用起來極其簡便,但不熟悉的人容易在操作變速箱時誤觸雨刷開關。不過這只是小問題。事實上,駕駛750Li這樣一輛巨大的汽車十分輕松。


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  油門響應非常靈敏,隨著右腳的驅策,367馬力收放自如,閑庭信步還是加速超越,悉聽尊便。轉向系統協調、準確,大直徑的方向盤操作并不費力,而且能給予駕駛者標準的寶馬式操作反饋,讓人對指揮這輛車拐彎抹角充滿信心。駕駛750Li在任何情況下都很從容。這輛“大寶馬”完全藐視路面的坑洼,擾人的震動被悉數隔絕,只留下淡淡的,卻明確的路感。這有別于飛毯般的滑翔,而是寶馬式的極致舒適體驗,乘客清楚地知道自己置身于豪華轎車之內,雅興絲毫不受影響,并有著腳踏實地前進的感覺。

  7系的懸掛系統再一次體現出寶馬的技術能力與風格。有別于其他廠商普遍采用空氣懸掛來平衡舒適與操控的做法,7系只在后橋才使用這一裝置,為的是在不同載荷下保證車身離地距不變,并給后排乘客提供足夠舒適的減震水平。 7系的前橋仍采用傳統螺旋彈簧,精確的調校保證了效能。

  按常理,豪華轎車應該回避激烈駕駛。但它們必須有這個能力,以備不時之需。事實上,750Li不僅可以,而且善于應對突發事件。在電子可變阻尼減震器和主動式穩定桿的輔助下, “大寶馬”擁有了驚人的運動能力。過彎時車身側傾輕微,懸掛提供了強有力的支撐,倍耐力運動輪胎的抓地力似乎無窮無盡,DSC進一步保證了車身的穩定性,制動強勁高效。我們認為,750Li的應急操控性能達到了目前豪華轎車的最高水平。當然,有鑒于巨大的車身尺寸,在窄小的蜿蜒路段和密集車流中,750Li還不夠靈活。盡管如此,在駕駛這輛車時你還是會感到它樂意和你交流,并成為你手腳的延伸。因為豪華,這種人車交流的層次沒有3系那么熱烈奔放,但仍然透著深厚的信任。

  因此,當你開過這輛車后,原本從外表所受到的鼓舞會進一步擴大,7系的性格就像它的相貌,強壯、干練、威風凜凜,讓人從心底產生共鳴,這樣的車很難不去愛。即便你打算安排一位司機,自己只是坐到后排享受,那也沒理由去拒絕這輛車。一大堆奢侈配置在等待著為你服務。幾乎與駕駛席一樣的、可以全面調節的座椅把你舒服地承托住,靜怡寬敞的空間令人思緒平和,音樂、DVD、電視全在手邊??刂七@些需要用到著名的i—Drive,有人說它不好用,其實是還不習慣,只要稍摸索一下,受過電腦科技熏陶的知識精英就能熟練操作。對于這輛車,談享受根本不用贅言,一句話,該有的都有。

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  看來已沒什么能動搖簽支票的決心了。別急,熱衷7系的顧客現在必須面對一個選擇。寶馬預計在2008年秋天推出新一代7系,替代目前這款2001年面市的車型。

  根據今年上海車展揭幕的CS概念車,我們繪制了下代7系的想象圖。它將擁有一副威嚴的面孔,雙腎形中網變得更大;腰線挺拔,側門曲面凹凸有致,輪拱和輪圈十分醒目,整體外觀將給人氣派與動感兼備的印象,有大型轎跑車的風范。車身尺寸會略有增加,軸距也將變長,前后懸均縮短,車內空間有所增長。

  新7系的懸掛將采用近似新X5的前雙叉臂、后多連桿設計。電子可變阻尼減震器肯定配備,是否完全采用空氣彈簧目前還不得而知。剛推出時,發動機系列基本維持現狀,只做進一步優化調校。由ZF提供的新型8擋自動變速箱將為V8和V1 2車型服務,6缸車型將沿用現在的6擋變速箱。寶馬照例提供標準和加長軸距的新7系,后者仍是亞洲市場的主銷型號??梢钥隙ㄐ?系將全面超越前輩,畢竟寶馬還從未讓支持者失望過。

  怎么樣?是否要等新7系呢?我給個建議:先選擇現在的7系,一年之后再準備換新車。聽上去有些浪費,不過擁有兩代寶馬旗艦的愿望和滿足感總是不可估量的心理推動力。呵呵,現實中不知有沒有像我這樣思考的富翁?

 

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