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新車海馬3比亞迪F3-R試駕體驗報告

來源:都市風新聞網 作者:都市風新聞網 日期:2009年05月13日 字體大?。骸?a href="javascript:void(0)" onclick="doZoomFont(1)">大
來源:廣州日報 作者:謝若閑

  海馬3

  海馬3的整車線條十分順暢,碩大的海馬汽車LOGO與盾形進氣隔柵融為一體,延續了海馬汽車一直以來的簡潔中網設計,鳳眼式立體前大燈令車頭令車頭充滿銳氣。

  在空間上,海馬3算是寬裕的,2607mm的軸距有效地保證了駕乘人員的日常使用,后排腿部和頭部空間沒有產生令人拘謹的局促感,駕駛席的坐椅包裹形好,對腰部有良好的支撐,八向可調的坐椅提供了舒適的駕駛姿勢。

  海馬3裝備的是海馬自主研發的HM483Q發動機,這款1.8L直列四缸發動機,采用了BOSCH發動機電腦管家系統,加上VIS可變進氣系統,最大功率為90Kw/6000rpm,最大扭矩為160Nm/4000rpm,目前已經符合國三排放標準,并且預留了升級到歐四標準的能力。怠速狀態下,發動機幾乎感覺不到振動,轉速保持在750~800轉左右,車內非常安靜。

  輕踩油門,發動機對油門的響應十分迅速,初段加速較為凌厲,這種低速大扭矩的設計十分適合在擁擠的大城市里行走。但是當轉速提高后,傳進車廂的發動機噪音也隨之增大,可見在隔音方面,仍然有進一步改善的空間。

    F3-R

  F3-R前臉沒有做太多變化,尾部設計卻與凱越HRV極其雷同。另外,長隼型的前臉和三盾式的尾部防護設計可以說明比亞迪在車身安全上下足工夫。

  后坐椅可4/6開分折,前排坐椅中間扶手及雙層儲物盒,F3-R寬大的后備廂都體現了這款家用轎車的實用性。

  F3-R在動力方面配備了1.5L排量的國內首次使用的三菱4G15S發動機,德爾福電噴控制系統。動力傳輸系統的合理設計,使得F3-R的動力性和經濟性兼具。相比伊蘭特、凱越等車型,F3-R有著和它們相差無幾的最大功率和最大扭矩,如果操作得當,還能有較好的油耗表現。在全程駕駛過程中,可以清晰地感受到底盤很好地過濾大部分來自地面的顛簸,并且在一定程度上抑制過彎的大幅側傾。

  高速測試了一下F3-R的高速行駛性能。起步到100km/h的速度時間比較短,這表明F3-R的加速度性能達到了設計要求。在高速公路行駛過程中,我們盡量保持100-120km/h的速度,這個速度是一般中級車型在高速公路的平均行駛速度,具有較強的代表性。

  比亞迪采取了一貫的“配置為綱”的策略,ABS+EBD,SRS雙安全氣囊。

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