自選車牌 | 違章查詢 | 年審代辦會員登錄 | 用戶注冊 | 今天是:

汽車油耗標準到底誰說了才算

來源:本站原創 作者:maliyun 日期:2010年01月14日 字體大?。骸?a href="javascript:void(0)" onclick="doZoomFont(1)">大
日前,工信部在其網站上公布了近 6000款汽車的綜合工況油耗等數據。而元旦期間,很多在車行選車的市民也發現,在新車的前風擋玻璃上貼了一張汽車燃料消耗量標識,與以往廠家和經銷商所報的理論油耗不同,這個標識上的數據正是源自工信部的最新檢測數據。廣大消費者對工信部門此舉紛紛叫好二一些經銷商也表示,“油耗透明”有助于汽車銷售。

點擊瀏覽下一頁
工信部油耗標識上的數據,與廠家給出的理論油耗數據差距明顯。那么汽車油耗到底是誰說了算?
原來計算方法不同
  廠商先前提供的理論油耗,一般指的是 90公里或 60公里等速時的油耗,是汽車廠商按照國家標準規定的溫度、風向、風速等客觀環境要求,使車輛在平坦路面或在底盤測功機上保持 90公里或 60公里時速,然后測算出的油耗。
  而在公布油耗時,一些廠家會在同一系列中的不同型號產品油耗數值中,選擇數值最低的那一款公布。此外有些廠家在測試過程中,不是取平均數值而是取最低數值,這就造成了理論油耗與實際油耗偏差過大。
   工信部的油耗則采用模擬試驗工況,分市區運轉循環和市郊運轉循環兩部分,分別模擬車輛在城市市區道路和市區以外其他典型道路條件下的行駛狀態,通過測量車輛在上述道路模擬循環下的二氧化碳、一氧化碳和碳氫化合物的排放量,計算得出市區、市郊和綜合燃料消耗量。
  據介紹,市區運轉循環由一系列的加速、穩速、減速和怠速組成,主要用于表征車輛在城市市區的行駛狀況;其中,最高車速為每小時 50公里,平均車速為每小時 19公里。市區運轉循環的行駛里程約為 4公里。市郊運轉循環由一系列穩速行駛(約占一半)、加速、減速和怠速組成,主要用來表征車輛在市區以外(例如郊區、小城鎮以及公路等)的行駛狀況;其中,最高車速為每小時 120公里,平均車速為每小時 63公里。市郊運轉循環的行駛里程約為 7公里。
  至于網友提供的油耗,則一般是個人實際用車的體驗,因人而異??陀^來說,任何實驗室試驗和道路試驗,都無法完全模擬所有駕駛者的實際駕駛狀態,由于氣候條件、道路狀況、油品質量、交通擁擠程度以及駕駛習慣等方面的差異,實際燃料消耗量可能與試驗數據有出入。因此,如果從各自數據計算方式來看,很難說誰在撒謊。至于廠商的數據全部偏低、不具參考價值,其實大家也早就心照不宣了。


  警惕油耗營銷陷入“怪圈”
  在“低碳”概念風生水起之日,我國油耗標識及公示制度的實施趕上了“潮流”。目前,包括歐盟、美國、日本、韓國等在內的很多國家和地區,都已經根據各自國情實施了不同形式的汽車燃料消耗量標示制度,作為控制汽車二氧化碳排放和油耗的主要措施之一。因此,工信部也表態,將繼續推進油耗標識工作,引導消費者購買低油耗節能汽車,促使汽車制造商開發更加節能的車輛。
  不過,橘生于淮南則為橘,生于淮北則為枳。也有不少業內人士擔心,標識對消費的引導作用太大,而車輛的真實油耗又很難確定,接下來很可能會引發一場廠家之間的油耗營銷浪潮。
  兩年前,從日本合資汽車廠商首先大張旗鼓宣傳“五星安全碰撞”開始,目前國內廠家已把五星碰撞作為營銷的基本課程,車市全面陷入了五星碰撞營銷的怪圈。根據北京勺海市場研究公司的調查, 55.2%的受訪者購車時最看重安全,而 58.6%的被訪者會因為車子獲五星級碰撞而增加購買意向。因為這種利益的驅使,很多廠家不惜重金追求達到五星碰撞標準。
  類似的情況還發生在新車質量和滿意度調查上。一些標榜第三方獨立權威的調查公司和機構,或主動或被動,所提供的數據和排名淪為廠商作秀的工具,為消費者詬病。因此,業內人士表示,要警惕油耗營銷陷入五星碰撞營銷的“怪圈”。據《文匯報》


  參考油耗制定鼓勵政策很必要
  近日,關于“新車必須貼燃油標識”的規定和工信部公布的  “輕型汽車燃料消耗量”,網友紛紛發表自己的看法。


  比廠家理論油耗更真實
  網友晨風:我對廠家公布的理論油耗絕對不信任,要達到廠家宣傳單上的理論油耗,必須在非常理想的狀況下才能做得到,這對實際購車、用車沒有任何指導意義。而且原來車市缺乏統一的油耗檢測標準和專門的監督機構,大多數廠家在公布自己車型的油耗時水分比較多?,F在國家出臺這個規定,一方面是由第三方來做檢測,數據要真實很多;另一方面這個檢測兼顧了幾種路況,更加全面,這個信息對買車的人作決定非常有幫助。


  數據只能作為參考
  網友山寨 CEO:我對目前的這種試驗條件和管理體制還是不太信任,試驗環境甚至做試驗的人不一樣,得出的油耗數字也會不一樣。這種參考值雖然較  “理論油耗”前進了一大步,但終究還是由一個機構計算出的結果。我認為油耗測試要公開透明才能讓人放心。此外,由于每個車主開車的習慣不一樣,同樣的車,不同的人駕駛實際油耗往往差很遠,因此目前的“官方結果”只能作為一個參考,是否值得采信還要看以后這個管理機制完善得如何。


     
購車應更重視汽車品牌
  網友土豆:不是我有錢,我對油耗不是很關心,現在同檔次車型各個廠家的技術水平差得不是很遠,落后的耗油車型早就被淘汰了。相反,我擔心這個規定出臺以后,有些廠家為了將數據做好看,單純在減配、減重上作文章,反而降低了新車的性價比。所以我買車還是看品牌,那些做工扎實、技術可靠的車型,盡管可能多費一點油,但是用起來讓人放心。


  國家應出臺配套獎懲機制
  網友小 Q:節能減耗和發展新能源車是今后的方向,現階段廠家要做的是提高發動機的燃油效率,因此參考油耗制定鼓勵政策是非常必要的。如果國家能出臺一些配套的獎懲辦法,比如油耗達到什么標準就必須限制銷售,低到什么標準就給予一些稅收支持,我想這將更加有利于汽車行業的技術升級。

[責任編輯:maliyun]
發表評論(只顯示最新5條。評論內容只代表網友觀點,與本站(都市風汽車網)立場無關?。?/div>

車行推薦更多>>
  
Copyright(c) 2001-2011 都市風汽車網版權所有 東莞汽車網-網絡第一媒體門戶網站,關注東莞汽車行業動態!
經銷商QQ群:35797966 東莞汽車團購QQ群:35909801 常年法律顧問:王樹江律師 信息產業部備案:粵ICP備09221017-1號 
地址:東莞市南城區莞太路石鼓路段盛嘉汽車城B10號  電話/傳真:0769-23125310  E-mail:19917538#qq.com(把#替換為@)  合作QQ:①19917538  

東莞網絡警察網上報警不良信息舉報工信部備案

人妻少妇乱子伦精品-天下第一社区是免费播放视频-无敌影院网在线观看高清版