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凱迪拉克SLS賽威試車手記

來源:南方都市報 作者:佚名 日期:2010年04月08日 字體大?。骸?a href="javascript:void(0)" onclick="doZoomFont(1)">大

    對于老總級的人士而言,選擇一部與其地位相稱的豪華行政轎車也得滿足多方面要求:響亮品牌、尊貴形象、乘坐舒適、高度安全、豪華科技等方面似乎缺一不可,凱迪拉克SLS賽威就是這樣一部為其量身定做的車型;中期改款的新賽威經過進化之后,不論當日常座駕或是搭載客戶,面子里子同步升級。

    外形更加大氣 

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↑新賽威將盾形進氣格柵加寬加大之后看上去更加大氣。

    凱迪拉克SL S賽威與北美的STS、新一代的CTS共享第三代Sigm a底盤,因應旗艦身份,SLS賽威車身長度相比美國本土的S T S加長了125m m,達到了5120m m;軸距加長100m m,達到了3057m m。2010款新賽威的整體車身尺寸變化不大,軸距和輪距保持不變,只是車身長度增加10m m,車身高度相應增加14m m。

    新賽威繼續將盾形進氣格柵這一家族面孔發揚光大,在新車上加寬加大之后看上去更加大氣;前大燈組和霧燈也做了細節的改動,大燈采用了量產車中少有的雙透鏡燈頭,配備了A FL主動轉向雙氙氣大燈能智能判斷不同路況和路段,或坡道和彎道,而轉變照明光型和照明角度能滿足全天候的照明需要,提升安全等級;下降至霧燈處的轉向燈不僅美觀也同步提高了行駛安全性。

    內飾精雕細琢 

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   只需停在那里,新賽威那超過5米的巨大身形所散發出來的氣勢就是那么強烈,給人一種相當厚實的霸氣感。上車之后你更能發現它其實是一部豪華移動行宮,即便只是司機也有不俗的待遇,駕駛座椅除了具備加熱跟通風功能之外,更為貼心的還配備有電加熱方向盤,5秒鐘即可完成加熱!

    新賽威寬敞和豪華的內飾格調也完全符合豪華行政轎車的地位,跟舊款一樣,盾形元素和V特征造型體現在內飾的各個設計元素。除了方向盤采用典雅的半皮半木設計外,中控臺頂部還包覆手工縫制的真皮,真皮座椅的材質也比同級豪華行政轎車更高一籌。這其中還大有文章,這種名為Tuscany皮革采用脊背部分的牛皮,一輛車需要7張這樣的牛皮;實木飾板部分也采用制造小提琴的高級珍貴實木SapelePam m ele。

    智能導航技術

    凱迪拉克新賽威首次配備安吉星(O nStar)車載信息服務系統,這也是該系統在上海通用汽車車型上的首次應用。安吉星操作十分方便,通過車內觀后鏡下方的O nStar按鍵連接到安吉星呼叫中心實現人機對話和人人對話,可實現全程語音領航和地圖下載本地功能。安吉星還更注重提供安全保障,通過衛星定位準確實施救援,跟傳統的那種單一導航服務功能不同,當車輛遇到碰撞或者氣囊彈開時,安吉星系統會發出信號到呼叫中心,接線人員會訊問你是否有事,若無人應答則自動向最近的救援中心報警,提供救援服務。

    另外,在行車安全方面,新賽威還新增了側向安全輔助系統(SBZA ),可對“盲區”進行實時監測,當側方有車輛駛入該區域內,在外后視鏡隨即顯示標識,如遇非常狀況還將頻閃發出警告,以提醒駕駛者注意行車安全。

    SIDI直噴引擎

    新賽威放棄了原有的4.6L北極星發動機,全系搭載全球領先SID I智能直噴發動機,其中排量3564cc的3.6L SID I發動機最大功率達到229kw /6400rpm,最大扭矩達到374N m,推動新賽威近兩噸的車重根本不構成任何負擔。SID I智能直噴發動機在迸發澎湃強勁動力的同時,油耗降低9%,并大量減少碳氫化合物的排放,體現性能與環保的出色平衡,實現了“更高性能、更低能耗、更少排放”的綠色科技優勢。變速箱方面,新賽威仍維持原本的六速手自動一體化變速箱,0-100km /h加速時間7.4秒、極速245km /h的實力已展露其豪華行政轎車的風范。

    實際駕駛,你會感受到新賽威的強大動力并非提供給你加速樂趣的用途,這部車起步平穩,巡航行駛平順,當深踩油門轉速超過3000rpm時,伴隨速度表指針飛快上揚,才展現出貼背感強烈的一面;由于新賽威隔音表現相當不錯而且座椅舒適,深踩油門不久,不知不覺就會達到很高的車速,所以急加速時千萬要緊盯儀表板,稍不留神便會超過法定時速。原本筆者以為新賽威既寬又長的車身變線拐彎不會那么敏捷,但SID I直噴引擎反應迅猛的動力卻能彌補龐大身形的不足,即便是處于交通繁忙的鬧市區,只要瞬間找到縫隙,深踩油門踏板超車說過就過,立即便能擺脫車陣揚長而去。

    M RC電磁懸掛

    新賽威采用前長短臂+后多連桿的獨立懸掛系統,并配備全球反應最快的M R C電磁主動感應懸掛系統,這套系統能以高達每秒1000次的頻率來調整減震筒的阻尼硬度,以提供良好的乘坐質量;在高速彎道或緊急變道時提供高阻尼硬度,讓其具有扎實操控反應,同時在Servotronic隨速轉向系統和A uto-leveling車身水平控制系統的加持下,實現了精準穩定操控。

    試駕過程中有一段連續彎道,試車組以接近底盤極限的速度不帶剎車殺入彎心,這時可以聽到外側輪胎受到車身重心的擠壓發出強烈的尖叫聲,車尾也出現有點不受控制的擺動,但這并不使人害怕,原因是M R C電磁主動感應懸掛能瞬間讓懸掛變硬,使得底盤四平八穩,寬大的座椅也能隨時撐住身體,不論是加速、減速、轉向都可感覺到敏銳的反向電磁作動,把人牢牢固定住,與車輛成為一體。

    結語

    試過新賽威之后,突然有股想奮發圖強成為有錢人的沖動,原因是意想不到當乘客會比開車還有趣;另一個感想是,原本以為駕駛一部車長超過5米的大車會有很大壓力,但其實在多項電子輔助系統的輔助下,新賽威好開的程度令人詫異,駕駛座能享受到的東西也不遜于后座,等待老板的時 間 可 看 電 視 、D V D消遣,司機這份工作在新賽威上應該也是一份不錯的差事!

[責任編輯:sasa]
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