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你拿什么誘惑了我--試駕一汽豐田新皇冠

來源:本站原創 作者:liulian 日期:2010年04月19日 字體大?。骸?a href="javascript:void(0)" onclick="doZoomFont(1)">大

  我可以自豪地說,面對誘惑我已經形成了一種自制力,即使有時開些小差,但絕不會失去自我。就在4月17日,東莞體育館,我忽然發現,原來之前所謂的處事不驚,完全是因為誘惑之物亮點過少,而當一種全方位的誘惑觸動到我的感官時,僅存的意識也已經消失殆盡。一天里,三款重量級豪車巔峰對決,左右了我的思路。一款是擁有50多年歷史的車型——全新CROWN皇冠,還有就是運動轎車的代表作品寶馬5系,以及中國官車的形象代名詞奧迪A6L。

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   可能很多朋友會說,這三款車的價位還是有些差距的,市場影響力也有不同,難道說價位更低的新皇冠會有更多的制勝法寶在武林峰會中拔得頭籌?

帶著問題,我們走進了講解的帳篷,專業車手為我們準備了對比的數據,配置的清單,獨門秘笈漸漸顯現。新皇冠引入了由豐田研發的G—BOOK信息服務系統,成為了一汽豐田旗下首款擁有該系統的車型。天氣信息、道路救援、資訊等等,24小時有專人為您尊享服務。主動安全方面,PCS系統是一個將預警、保護、輔助在一起的安全系統,同樣通過車頭處的紅外微波探射器,當探知前方有障礙物出現時,系統會首先發出報警聲,隨后提前收緊安全帶,并提供部分制動力,由于紅外微波探射器目前只能探知金屬障礙物,所以這項配備應該更多體現在避免追尾事故的發生上。


在新皇冠3.0和4.3升車型上,均采用了AVS自適應可變懸架系統,而且4.3升的車型還配備了空氣懸架,使車身的高低可以在一定的范圍內自動調節。這套自適應可變懸架系統,可以根據駕駛風格的路面狀況自動調整減振器的阻尼率,在場地體驗中,雖然可以聽到搓板路面所產生的噪音,但坐在車內,并不會感覺到懸架激烈的起伏,當在彎道中行駛時,懸架的調整也被優化在了既不失去穩定性也不會降低舒適性的水平。


或許在人們的腦海中新皇冠并沒有那兩款德系車高檔,但是今天的配置和駕乘感受卻完全顛覆了我們的印象。走進新皇冠車內,明顯感覺比起上一代空間大了很多,高檔的桃木盡顯豪華,一腳踩下去的加速推背感似乎讓你忘記了這是一款行政級別的車型。切彎準確,轉彎半徑小,更是超乎我的想象。剎車靈敏,雖然急剎有些響胎,幾位朋友的測試都反映一個比較集中的數據:60公里至剎停14米左右。


  皇冠是豐田旗下一款擁有多年歷史的車型,發展至今已到了第十三代,雖然在我年少時就曾聽說過這款車的名字,但直到2005年,才開始真正對他有所了解。進入中國的全新皇冠嚴格意義上講并不算是第十三代皇冠的完全移植,因為他針對中國市場的需求,進行了更為適宜的改變。首先就是在空間上進行了較大的調整,相比奧迪、寶馬等品牌,皇冠并沒有在標識后面加上“L”,但你可以輕松區別出他與日本本土推出的十三代皇冠。落戶一汽豐田的全新皇冠車身尺寸達到了5005×1810×1500毫米,長度有了較大的延伸,寬、高也進行了小幅增大,2925毫米的軸距相比之前,增加了75毫米,而且這75毫米的增加量完全提供給了車內的后排乘者。除了打造車內高品質的空間,新皇冠還提供了更為靈活的空間變化,后排的座椅靠背可以通過電動控制調節角度,而且坐在后排,你還可以通過前座靠背上的按鈕控制前座與你的距離以及靠背的角度,保證了車內人員可以隨意調整專屬空間的大小。

 

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  我們試駕的新皇冠采用了雙色的內室色調,各功能區通過顏色的搭配讓人一目了然。方向盤的設計很有新意,露出的部分實木摸起來紋路清晰,給人一種典雅的感覺。集成在上面的按鈕尺寸較大,而且由于按鈕造型樣式不同,很便于駕者辨別操作。在中控臺中的大尺寸顯示屏屬于標準的豐田風格,通過觸摸可以對音響、空調、G—BOOK等系統進行操作。新皇冠此次并沒有將存放C D和導航光盤的碟盒放在手套箱或是行李廂內,而是直接安置在了中控臺上,通過鑲有皇冠標識的木質擋板加以隱藏。

 
  配置同樣是顯示車型檔次的重要因素,在普遍應用在高檔轎車的標準配備中,新皇冠的音響系統確實高人一等,除了采用5.1聲道以外,分布車內各處的揚聲器多達22個,尤其座椅頭枕兩側的揚聲器,之前只在高檔跑車中才能見到。相比上代車型,新皇冠引入了由豐田研發的G—BOOK信息服務系統,成為了一汽豐田旗下首款擁有該系統的車型。雖然說,我到目前為止,還不是很習慣讓服務中心的話務員為我遠程設定導航目的地,但位于車頂上的求救按鈕相信會給車主帶來極大的便利性。在新皇冠的頂配車型中,還為老板位置(右后座)設計了類似頭等艙的座椅,通過后排中央的控制平臺,可以控制腿部支撐的高低,而且還可以啟動按摩功能。

 

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  全新皇冠的設計師下村修之先生在對車型進行開發時,就堅定了要將他“打造成一款擁有先進科技的高級車”,新皇冠最終呈現給我們的也充分驗證了這條設計理念。在新皇冠上,首次配備了隨動轉向的前大燈,還將在雷克薩斯車型上才被使用自適應雷達定速巡航系統和智能泊車輔助系統武裝在了自己的身上。自適應雷達定速巡航系統,可以通過位于井氣格柵處皇冠標識后面安置的紅外微波探射器辨別前車的行駛情況,并在巡航模式下,自動控制與前車的距離,這項配置在高速行駛時尤其好用,養活了駕駛者的操作。而在新皇冠的頂配車型中,智能泊車腈系統通過選擇入庫的類型,可以讓電腦自動控制入庫的角度,車入庫的過程,尤其適用于駕駛技巧不夠嫻熟的車主。除了輔助駕駛的先進配備外,新皇冠的車型上,設計師為車內乘員安置了10氣囊,而在4.3升的頂配車型中,還在后排座椅的中部安置了一個氣囊,使得新皇冠車內的氣囊數達到了11個,全面超過了同級競爭對手的配備。主動安全方面,PCS系統是一個將預警、保護、輔助在一起的安全系統,同樣通過車頭處的紅外微波探射器,當探知前方有障礙物出現時,系統會首先發出報警聲,隨后提前收緊安全帶,并提供部分制動力,由于紅外微波探射器目前只能探知金屬障礙物,所以這項配備應該更多體現在避免追尾事故的發生上。

  在新皇冠的動力配備上,2.5和3.0升兩個版本均沿用用了老款的V6發動機,針對中國市場引入的4.3升V8發動機則來自雷克薩斯,在日本推出的新皇冠,并沒有搭載4.3升發動機版本,頂級版只是配備了一臺3.5升V6發動機。國內新皇冠采用的變速器雖均為6擋,但4.3升采用的變速順型號為3UX-FE,也就是搭載在雷克薩斯車型上的6擋自動帶手動模式變速器,而2.5和3.0升版新皇冠則沿用了之前的型號。駕駛豐田車型給鐵感覺一直是比較輕盈,此次在新皇冠上也有同樣的感覺,扭力的輸出順暢直接,輕踩油門便可獲得設想的效果,變速器的頓挫感覺也被調校的弱化了很多。

  在新皇冠3.0和4.3升車型上,均采用了AVS自適應可變懸架系統,而且4.3升的車型還配備了空氣懸架,使車身的高低可以在一定的范圍內自動調節。這套自適應可變懸架系統,可以根據駕駛風格的路面狀況自動調整減振器的阻尼率,在場地體驗中,雖然可以聽到搓板路面所產生的噪音,但坐在車內,并不會感覺到懸架激烈的起伏,當在彎道中行駛時,懸架的調整也被優化在了既不失去穩定性也不會降低舒適性的水平。在提升車輛穩定性的配備中,新皇冠還首次采用了一套集成多項安全輔助功能的VDIM系統,它可以協同VSC、TRC、ABS、EPS、VGRS(可變齒比轉向系統)等系統共同發生作用,使車輛發生失控時更及時的采取措施,化解危機。像在試驗廠進行的高速繞樁測試中,使轉向幅度不會過大,而當車輛即將發生失控時,VSC系統會提前感知,并作出相應的制動,讓車輛繼續保護在可控的范圍內。這套系統的好處就是在危險發生的能夠對車輛進行干預,就像VSC,在之前,這一系統起作用只能在車輛已經發生失控以后,而現在則將作用在失控發生前。

 
  新皇冠的到來預示著高檔轎車市場新一輪戰役的打響,相比之前,他在各個方面所表現出的誘惑力,賦予了他足夠的自信,面對更強的對手,他已經完全有了自信。

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