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和低價車說再見 東風悅達起亞走上轉型之路

來源:網通社 作者:謝慶寶 日期:2020年09月08日 字體大?。骸?a href="javascript:void(0)" onclick="doZoomFont(1)">大

  去年9月,東風悅達·起亞汽車有限公司正式任命李峰為公司總經理,并負責企業生產、管理、營銷等業務。就職一年后,李峰在采訪中表示,東風悅達·起亞未來將不再推出售價低于10萬元以下的車型,并且即將換全新品牌logo,同時未來兩年內將引進三款全新的車型,而且都是高品質、高檔次車型。

  為轉型鋪路,優化產品結構

  目前,東風悅達·起亞在國內市場銷售的車型中,10萬元以下的在售產品還有很多款,比如k2、福瑞迪、kx cross等車型。按照起亞最新計劃,上述產品大概率不會再推出新車型。

  東風悅達·起亞不再堅持以往的低價路線,而是選擇將精力更多的放在高端車型上,應該與10萬以下市場主要還是以自主品牌為主,競爭既激烈單車利潤空間又薄弱,東風悅達·起亞產品難以維持價格優勢。而且,早些年東風悅達·起亞借助低價化路線,雖然能獲得銷量,但隨之而來的問題是,品牌形象受到了損失。

  另外,對于當下的消費群體來說,年輕化和高端化路線將是未來的趨勢,所以放棄10萬元以下的產品,可以認為是東風悅達·起亞優化產品結構,提升品牌形象路上的重要一環。

  還有一點,東風悅達·起亞在為將來的新車鋪路。為了更好地形成產品銜接,雖然現在售的10萬以下產品不大可能會推出繼任者,但后續推出的新產品價格應在10元以上的產品,實現自我品牌的升級。

  助力轉型,手持優勢技術

  就國內市場來說,10萬到20萬價位空間仍然有著很大的市場占有率,起亞目前的多數產品還處于這一區間,既然希望將品牌進行高端化,那么獨有的優勢便不能缺少,我們一起來看看東風悅達·起亞到底有哪些強項吧。

  第三代i-gmp平臺

  平臺化生產或模塊化架構理念是現代汽車工業的代表性進步之一,平臺化通過提升不同車型零部件的通用性,能夠達到縮短研發周期、降低研發和制造成本、提升產量的目的。

  第一代i-gmp(innovative - global modular platform)平臺誕生于2008年,該平臺推動了發動機艙上部車身/下部車身、電子/it、底盤、內飾/外飾等系統的標準化和共享化。第二代i-gmp平臺則誕生于2015年,與第一代平臺相比,不僅擴大了標準零部件適用對象,還將平臺完成度和配件性能提升至國際水準。

  2019年3月,第三代平臺i-gmp正式推出,是以第一代、第二代平臺成果為基礎的再一次創新飛躍,不僅融合了現代·起亞最新的模塊化技術,還在安全性、輕量化和駕駛性能等多個領域進行了創新性的改變,基于該平臺開發打造的東風悅達起亞凱酷(all new k5)已經正式上市。

  第三代平臺i-gmp打造的產品,實現車身輕量化的同時提高了車身強度。通過優化設計重新配置車體骨架結構,車身主要位置采用超高張力鋼材,使車身平均強度提高了10%以上,而車身的重量與同級別車型的平均重量相比也減少了55公斤以上。同時,第三代平臺i-gmp的多重骨架結構發動機艙可以有效分散車體吸收的沖擊力。

  第三代平臺i-gmp在發動機艙、座椅位置、車廂地板、后備箱等位置采用下置式設計,降低車身重心,提升行駛穩定性。同時還優化了動力總成的布局,將主要部件及電池等較重的配件移至車體中心位置,提高了車輛運動性能。優化升級的流動控制技術通過調節空氣流動,改善發動機艙的冷卻性能,減少車身底部的空氣阻力,提升動力性能及燃油效率。

  第三代平臺i-gmp還優化了懸架系統,提升了高速行駛的穩定性和反應靈敏性。另外,通過改變后減震器的安裝角度,改善了后排的乘坐舒適性。此外,在靜音和減振方面,第三代平臺i-gmp將前副車架從現有的h型更改為#型,提高耐久性并降低振動噪音。擴大的后懸架橫梁上連接左、右車輪的兩個結構件之間的間距,不僅提高了強度,也進一步改善了噪聲、振動以及不平順性。

  cvvd技術

  談起cvvd(中文名為連續可變氣門持續期)技術,就應該說到東風悅達·起亞凱酷(all new k5)所搭載的1.5t smartstream發動機,是這款新車的亮點之一,這臺發動機的最大功率為170ps,峰值扭矩可達253nm,百公里綜合工況油耗低至5.6l。除了全球首創的cvvd技術外,凱酷還應用了低壓尾氣再循環系統(lp egr),能夠進一步提高發動機的燃油效率。

  搭載cvvd技術的發動機可在低負荷情況下延長氣缸閥門的打開和關閉時間,從而實現更極端的阿特金森循環,同時也可以在高負荷情況下縮短氣門持續時間,從而提升進氣效率從而使發動機輸出更強的動力。

  完善產品布局,提升品牌力

  目前,東風悅達·起亞在國內市場在售的10萬元以上的車型有k3/k3新能源、凱紳、老款k5新能源、kx3傲跑/kx3新能源、kx5、kx7和智跑。此外,凱酷(all new k5)也已經正式上市。

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  不過,除了kx7和各種新能源版本車型外,其他車型的售價與自主品牌重合度較大。為了實現向“高端化”轉型,與自主品牌區隔開,東風悅達·起亞將來需要進口引入或國產化更多海外上市的車型。

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  在轎車方面,目前在售的k3未來應該會成為入門產品。但是這兩款車皆為三廂車型,受眾群體相對其他合資品牌有些局限。比如像大眾有高爾夫、polo;福特有??怂惯@種車身更為小巧的車型。如果能將起亞ceed車系引入中國市場的話,將會進一步完善東風悅達·起亞在國內a級車市場的布局。

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  而在旗艦車型方面,東風悅達·起亞目前僅有凱酷(all new k5)一款。而更高級別的車型并沒有,因此車身尺寸更大且定位更高cadenza(k7)或是k9(k900)應該可以滿足中大型車市場的需求。

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  其次是國內市場較受歡迎的suv車型,目前東風悅達·起亞在華的suv布局也需要往高端化去走,所以引入中大型suv車型必不可少。結合之前的報道,全新sorento(索蘭托)車型比較可能進行國產,而尺寸更大的telluride比較可能以進口的方式引入到國內市場。

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  最后再說說近兩年需求旺盛的mpv車型,隨著國家開放了二胎,很多家庭需要一臺真正意義上的七座車型,所以最為可能進入國內的就是起亞嘉華了,這款車提供了7座、8座、甚至是11座的座椅布局,并且可以進行座椅旋轉,可以說非常實用。

  總結:李峰上任后進行了一系列的戰略調整,終于換來了成果,東風悅達·起亞近期的銷量成績可以說非常不錯。根據乘聯會的數據,自國內疫情得到基本控制后,起亞從4月份開始,連續三個月的銷量處于增長態勢,其中6月份同比增長高達51%,勢頭可以說非常兇猛。

  東風悅達·起亞之所以能取得如此優異的成績,很大一部分原因是得益于其全新的品牌戰略。畢竟相比部分合資廠商,起亞對于中國市場的重視程度更高,會優先在中國同時引進起亞的最新技術和全球車型。從長遠來看,東風悅達·起亞勢必會繼續奉行這一宗旨,未來在“年輕化、高端化”的路上穩扎穩打,取得更為優異的成果。

[責任編輯:都市風汽車網]
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