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能舒又狂暴 深度體驗沃爾沃S60 T8 E驅混動

來源:騰訊汽車 作者:佚名 日期:2020年08月07日 字體大?。骸?a href="javascript:void(0)" onclick="doZoomFont(1)">大

  在豪華車品牌中,提到“安全”、“健康”和“品質”這些特點時,腦海中無疑會優先浮現出沃爾沃這個來自北歐的品牌,尤其是旗下車型全面陸續換代之后,更多的產品亮點也更為鮮明。其中在去年12月上市的新一代S60就是個典型代表,在延續該品牌最新家族設計的同時,全系2.0T和針對中國道路所調校的底盤和懸架等,也使得S60動力和操控性都有了很大的提升。

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  在新一代S60上市的前后,騰訊汽車陸續試駕和體驗過了T4和T5的車型,而此次在“為愛出發”的試駕活動中,我們又體驗到了定位最高的“T8 E驅混動”插電式混動版車型。因為有了“機械+渦輪”雙增壓的2.0T發動機、能優先驅動的電機、可供純電行駛的電池組、3級可調的動能回收強度,及智能的eAWD四驅系統等,這些是否會讓T8車型駕駛起來更有樂趣呢?

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  此次體驗的車行駛T8 E驅混動四驅智逸運動版車型,官方指導售價為39.99萬元。新車搭載了一套由2.0T雙渦輪增壓發動機、電機和電池組所組成的插電式混動系統,并與8速手自一體式變速器相匹配。其中該混動系統的綜合最大功率為288kW,綜合峰值扭矩更是達到了640Nm,百公里加速時間為4.6s,綜合油耗則僅為1.9L。另外,在純電模式下可行駛52km,且支持交流慢充模式,而充滿電量至少需要8小時。

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  因為是插電式混動車型,因此在駕駛模式上也顯得更為豐富,同時沃爾沃對電四驅、純電優先、油電混動和運動模式還有這自己的理解,并分別命名為“全輪驅動”(AWD)、“駕駛能效”(Pure)、“日常使用”(Hybrid)和“靈活駕駛”(Power)。

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  當然,在運行邏輯上也只有“Pure”略有不同,因為T8 E驅混動并沒有純電模式,因此在Pure模式下,總會以電驅優先,當電池虧電后,也會啟用發動機來進行充電。而在行車狀態中,發動機則會一邊驅動車輛,一邊給電池充電。

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  由于在Pure模式下的設定是以電驅優勢,因此在電量充足的模式下,起步和線性加速都是純電行駛,此時只要控制好對加速踏板的控制,在純電下可以線性加速到100km/h,但如果踩踏的力度過猛或急加速時,系統會認為需要更迅猛的動力,此時發動機變會介入。因此想保持純電行駛,還必須有一個佛系駕駛的習慣。當然,在純電行駛中,車輛起步輕快且平順,車內也非常的安靜。

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  也正是由于純電行駛太過于安靜,這使得原地發動機啟動開始給電池組進行充電時,會有比較明顯的啟動和介入聲音,但在行車過程中傳入車內的卻非常少。另外,想知道發動機何時介入,可通過儀表盤右邊的“能量流”信息可得知,只要電子指針超過了“小水滴”,那就說明發動機已經正式介入并運轉。

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  在切換到“Hybrid”模式之后,這里能理解為傳統的“油電混動”模式,起步和低速行駛由電機負責,車速起來后則是由發動機和電機共同驅動;而“Power”模式則是由發動機更多的來驅動車輛,此時右邊的儀表也會完全變成與燃油車相同的顯示狀態。

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  盡管在不同的駕駛模式下,油門的靈敏度會存在略微的差別,但整體的表現都非常的線性,車速與腳感都有著很好的貼合度,駕駛起來舒適且隨性。當然我們在高速路況中也多次體驗了“急加速”和“地板油”的駕駛,發現T8 E驅混動無論是在電池組有電或沒電的狀態下,加速響應和性能表現都非常的給力,特別是在“Power”模式下顯得更加積極。

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  動力回收系統一直都是能提升車輛駕駛樂趣的秘密武器,調校出色的動能回收可助于實現單踏板的駕駛方式。T8 E驅混動的動能回收其實在D擋下也是有工作的,這點通過儀表右邊的信息可看到,不過體感上卻感受不到,松開油門后的狀態與燃油車滑行基本是一樣的。

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  但T8 E驅混動針對“動能回收強度”提供了獨有的“B擋”,且擁有3種力度可調。其中“B1”相比D擋來說會有了明顯的減速感;而“B2”的制動介入感顯得更加柔和;最強的“B3”的確會有明顯的制動感,但并不會強到出現拖拽感,因此在這3種強度下都很好的保證了駕駛和乘坐的舒適性,同時也讓剎車前段調節的偏軟了些。

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  方向盤轉向的手感略帶一點偏沉,同時也比較細膩,以及指向性也很精準,同時再結合具有韌性的底盤和充足支撐力的懸架,使得整車就算較高車速過彎時也顯得很輕松,車身的循跡性也表現得很好,這些也突顯了一定的運動感。當然,這也得益于eAWD智能四驅系統的加持。

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  T8 E驅混動同樣采用的是前雙叉臂式和后多連桿式的獨立懸架系統,這點與S60燃油車型完全相同。整體的調校頗具韌性和質感,重點是在針對中國路況還進行了更偏向舒適的調整,但同時保留了歐系車那種重路感回饋的感覺,這也給操控增加了一定的運動感。

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  而懸架系統在通過坑洼顛簸,或者通過連續減速帶的振動路面時,對于振動處理的非常直接和干脆,不會讓多余的振動傳遞到車內,整體也更偏向舒適性。也許會有人覺得后懸還是略顯硬了一點點,但我們認為這只是為了符合它更運動定位的設定而已。

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  從城市路況到高速公路,T8 E驅混動在80km/h時速左右巡航時,可以說車內的靜謐性很不錯,而隨著車速的再提升,除了胎噪會有些變大之外,對于其他噪音抑制的都很好,這也許跟輪胎本身有一定的關系,不過對于車內的交流和舒適性并沒有很大的影響。

  動態總結:不難看出基于SPA可擴展模塊架構所打造的第三代S60,整車在操控性上相比上代車型的確是有了很大的進步,尤其是定位旗艦的T8 E驅混動車型在動力性能上更為強勁,同時又能確保整體的舒適性,以及還保留了歐系車那種路感回饋清晰的駕駛特點,再結合動能回收系統和智能四驅的存在,使得駕控有了更多的樂趣。因此可以說T8 E驅混動車型既能滿足日常舒適代步,又有強勁性能的駕駛樂趣。

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  畢竟全新一代沃爾沃S60已上市快8個月了,市場的保有量也越來越高,相信大家對于S60的外觀造型和內飾設計也都有一定的了解了,這里我們主要來分享下T8 E驅混動與S60燃油版車型的不同點。

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  T8 E驅混動的整車造型依舊延續了沃爾沃最新的家族式外觀設計,同樣擁有“運動版”和“豪華版”這兩種外觀風格。此次體驗的車型為運動版,因此在前格柵內部為黑色矩陣式結構,而其他細節處也增加了更多黑色裝飾件來突顯運動感。而與燃油版最大的不同之處,則是在車身左側前翼子板處增加了“交流慢充”的充電接口,同時車尾LED尾燈組的右下角張貼了“T8”的標識。

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  T8 E驅混動也同樣延續了最新家族式的內飾設計和布局,與燃油版不同的是,在12.3英寸全液晶儀表中右邊的顯示信息里,有增加混動“能量流”的展示信息,再者就是換上了更突顯精致感和檔次感的“小巧”電子擋桿。

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  而由于T8 E驅混動車型的電池組被布置在了中央通道處,這是前排杯架整體先前移動了,同時還取消了12V電源接口,不過打開前排扶手箱后,里面有提供12V電源接口和2個USB接口,但儲物空間則變成了很淺的一層,只能放些票據和零錢了。

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  T8 E驅混動車型采用了運動風格的真皮座椅,得益于較厚實的填充物使得舒適性很不錯,同時也提供了較強的包裹性。前排座椅還支持電動調節、腰部支撐調節、記憶功能,以及電動腿托等。而后排其實更適合2人乘坐,這也使得T8 E驅混動更像是一款“四座車型”。另外,由于電池組布局在中央通道的位置,因此對行李廂裝載空間沒有影響,這也確保了T8 E驅混動的實用性。

  全文總結:沃爾沃S60 T8 E驅混動車型的產品實力還是很強的,不僅延續了沃爾沃豪華品牌的所有特點,同時整車舒適性的調校風格也更偏向中國市場,而高性能的表現也是進入了“5秒俱樂部”,整車駕駛起來也很有歐系車的行駛品質感,以及更是配備了eAWD智能四驅系統。另外,整車52km的純電續航里程也能滿足日常城市代步,可以減少出行成本,而屬于新能源車的范疇,在限行城市還不限購,以及部分城市更是送車牌,這些也都是T8 E驅混動的優勢。

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