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渦輪VS自吸 合資緊湊型SUV橫評動態篇

來源:愛卡汽車網 作者:單晶 日期:2020年08月11日 字體大?。骸?a href="javascript:void(0)" onclick="doZoomFont(1)">大

 在結束了合資緊湊型SUV的靜態對比內容后,不少網友都對東風悅達起亞KX5與上汽通用別克昂科拉GX的落后鳴起不平,雖然與設計相關的高低我們不做過多評價,但在客觀數據方面的對比中,由于工藝、配置與空間方面的差異,目前馬自達CX-5綜合排名第一,而上汽大眾途岳與一汽豐田RAV4榮放名列第二集團。不過,關注此次橫評車型的網友們其實并不用著急,除了靜態部分,動態部分的評分同樣也計算在內,而本篇就將對動態性能、駕駛感受、噪音、油耗等內容進行橫向比較,也就是說,懸而未決的最終排名只有等到這場較量結束后,才能真正塵埃落定。

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  此次參與動態對比的車型仍然為靜態篇出現的上汽通用別克昂科拉GX、長安馬自達CX-5、東風悅達起亞KX5、一汽豐田RAV4榮放以及上汽大眾途岳五款車型,測試項目由性能測試(加速、中途加速、剎車、繞樁)、油耗測試、噪音測試以及駕駛感受四部分組成,內容將覆蓋主、客觀多維度的評價。不過,在正式進行動態測試之前,我們先為大家簡單回顧一下靜態部分的得分情況。當然,如果想知道靜態篇究竟發生了什么,排名為何呈現如此結果,歡迎大家點擊下方回顧圖進行了解。

  注:文中車型順序仍與靜態篇保持一致,即以車名拼音首字母排序

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  對于此次測試的車輛,我們將再次介紹一下它們各自的售價,價格由低至高排序為起亞KX5、別克昂科拉GX、大眾途岳、豐田RAV4榮放與馬自達CX-5,雖然價格因素對動態表現的影響不如靜態部分比重大,但還是希望大家能在前期有個大概的了解。

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  動力系統與標準配備

  正如參與對比的五款車型價格略有差異,他們所搭載的動力系統也不盡相同,進氣形式從渦輪增壓到自然吸氣均有覆蓋,而排量也從1.3L到2.5L都出現到了此次對比車型上?,F在讓我們先來看一下這五款車型的硬件實力。

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  在參與對比的五款車型之中,超半數都采用了渦輪增壓發動機,他們分別為搭載1.3T發動機的昂科拉GX、搭載1.6T發動機的KX5以及搭載1.4T發動機的途岳,上述三款車型所搭載的動力均為各自車型的熱銷動力,而在賬面數據方面,KX5在渦輪發動機集團內,無論是在排量還是數據上都是最為出色的選手,并且峰值扭矩在五款車型之中也是最為突出的;而采用自然吸氣發動機的兩款車型均出自于日系品牌,即搭載2.5L發動機的CX-5與搭載2.0L發動機的RAV4榮放,相比之下,采用創馳藍天技術的CX-5賬面數據更加出色,并且排量與馬力均為五款車型之最。

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  五款車型所匹配的變速箱同樣覆蓋了市面上最為常見的幾種配備,昂科拉GX與RAV4榮放匹配的是CVT變速箱、KX5與途岳匹配7擋雙離合變速箱,而CX-5則選擇了6擋手自一體變速箱。至于驅動形式,這五款車型之中CX-5與RAV4榮放兩款日系車型配備了適時四驅系統,而前、后獨立懸掛并非為所有車型都標配,昂科拉GX的后懸掛為扭力梁式非獨立懸掛,但其余車型均為前麥弗遜式獨立懸掛搭配后多連桿式獨立懸掛。

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  在除了動力系統因素外,對測試成績影響較大的數據還有輪胎與整備質量,在這五款車型中,昂科拉GX與途岳選擇的是操控與舒適表現更均衡的馬牌UC6輪胎,而CX-5、KX5、RAV4榮放雖然配備的輪胎品牌與型號不同,但都是注重濕地抓地性能和低滾阻性能,同時在節能方面也有更佳表現的輪胎。至于規格方面,RAV4榮放的輪胎更寬、途岳扁平比更小、CX-5與RAV4榮放尺寸更大。在整備質量方面,五款車型由輕至重排序分別為昂科拉GX、途岳、KX5、CX-5、RAV4榮放。

  加速測試

  此次加速測試項目中包含了常見的0-100km/h加速測試,以及40-80km/h與80-120km/h中途加速測試三個部分。其中0-100km/h加速測試能夠很好地體現車輛在起步瞬間、換擋速度以及持續加速的能力;而中途加速測試則更貼近日常駕駛情況,畢竟中途加速過程越快,行駛的安全性也就越高,因此這項測試對動力系統的考驗也更加嚴苛,尤其是變速箱的換擋邏輯與動力的響應速度都會直接影響最終的測試成績。

  注:加速測試當天氣溫29℃且為晴天。為了保證測試成績公平、公正,所有項目均在同一時間、同一場地下進行測試。不過,由于此次測試的車輛、環境、場地等因素與之前單車測試略有不同,因此測試成績可能會與之前存在一定差異。

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  在0-100km/h加速測試中,渦輪增壓軍團顯然沒有令人失望,成功包攬了此項測試的前三名,KX5成為了唯一一款跑進9s內的車型,這與其出色的賬面數據不無關系;而名列第二的是搭載EA211 1.4T發動機的途岳,作為“大眾出品”,加速成績必然不會落后,上述兩車在整體加速過程中,雙離合變速箱的換擋速度優勢體現得十分明顯。而作為五款車型之中排量最小的昂科拉GX,也以出色的爆發力與更輕的體重優勢成為了10s軍團內的最后一名選手,在加速成績中并未因排量劣勢而落后。至于兩款搭載自然吸氣發動機的CX-5和RAV4榮放,則在0-100km/h加速測試中表現一般。

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  在40-80km/h加速測試項目中,并未發生意料之外的情況,整體排名仍然延續了0-100km/h加速成績,由此可見變速箱的傳動效率和動力響應速度,與0-100km/h加速時相差無幾;而CX-5則在80-120km/h的測試中成功為自己的“大排量”平反,中高速仍能擁有持續且充沛的動力輸出,也讓它成為了此項測試之中的優勝者。KX5與途岳則以出色的動力響應名列二、三。至于昂科拉GX則暴露出低慣量渦輪發動機在后段略顯羸弱的問題,排名下滑至第四,至于RAV4榮放則由于加速過程緩慢而平穩,并且爆發力不足,因此成績排名未有提升,不過好在沒有脫離整體水平太遠。

  緊湊型SUV橫評:剎車/繞樁/油耗/噪音

  渦輪軍團在加速測試中優勢顯露得十分明顯,而排量為2.5L的CX-5也只是在高速段的中途加速測試中挽回了一些顏面。至于與行駛安全更相關的剎車距離測試中,這五款車型的表現究竟如何呢?

  100-0km/h剎車測試

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  100-0km/h剎車距離測試中,上述五款車型均剎進了40m大關,整體水平都不算低,其中途岳憑借穩定的剎車力度以及工作細膩的ABS,最終以37.41m的成績成為了唯一一款進入38m以內的車型。不過,同樣整備質量較輕,并且輪胎配備相同的昂科拉GX,在全力剎車時,ABS介入略顯突兀,從而使得車輛出現了不穩定的情況,需要駕駛者在制動過程中控制好方向盤,因此在測試中犧牲了部分距離,最終成績為39.83m。

  至于CX-5、RAV4榮放這兩款接近1.7t整備質量的SUV,則由于RAV4榮放235mm的胎寬,令其在成績上略優于CX-5。而KX5則在全力制動時,受懸掛偏向舒適性調校的影響,使得車身“點頭”明顯,后懸掛出現了過度拉伸,從而導致后輪無法完全釋放抓地力,因此最終測試成績也名列第四。

  性能測試

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  油耗測試

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  在環保技術方面,五款車型的配備并無差異,均標配了發動機自動啟停功能,此功能可有效提升擁堵路段中的燃油經濟性。此外,上述五款車型中,僅有KX5一臺車未出磨合期,行駛里程為1460km,其他車型行駛里程均超過5000km。

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  在油耗測試環節,我們將五輛車以同一起點開始,并以同一終點結束,期間以編隊形式行駛123km,所行駛的路線完全相同,路線覆蓋城市擁堵路段、城市郊區以及高速路段,盡可能模擬日常實際使用場景,平均速度29km/h。測試期間,所有車輛都將空調設置為A/C ON、22℃、通風2擋,駕駛模式均為標準模式(考慮到有車輛并未提供節能模式),并全程開啟發動機自動啟停功能,測試全程由兩位駕駛員交替完成,以抵消由不同駕駛習慣而造成的油耗差異。

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  五款車型的實測油耗成績呈現兩級梯隊,第一梯隊為途岳與昂科拉GX,7.60L/100km與7.82L/100km的成績在五款車型中成績斐然,不過考慮到途岳需要加注95#汽油(其他車型均為92#汽油),在實際日常用車中,加油的花費與昂科拉GX相差無幾。而第二梯隊則為在加速成績中表現出色的KX5與CX-5,以及RAV4榮放,三款車型都超過了9L/100km,其中KX5與RAV4榮放的油耗表現略高于大家的預期。

  噪音測試

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  噪音測試項目中,我們針對怠速、60km/h、80km/h以及120km/h四個時速進行車內噪音測試。在整個測試過程中,車輛將以巡航時速進行測試,并全程關閉車窗、空調及多媒體系統等功能,盡量減少車內噪音聲源。

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  在噪音測試中,十分注重舒適性的KX5表現最為出色,得到的“最低值”最多,而CX-5則得益于2.5L的排量優勢與變速箱的齒比設定,在高速巡航行駛時轉速能夠保持得更低,因此在120km/h時的噪音表現更加出色。至于昂科拉GX則受限于1.3T三缸發動機運轉質感,以及小排量發動機在高速巡航時需要保持較高的轉速,在噪音測試項目中表現一般。

  緊湊型SUV橫評:動態駕駛/總結

  在結束了客觀的數據測試之后,我們將針對日常駕駛的使用場景進行介紹,這其中也涉及很多大家十分關注的問題,比如三缸發動機的運轉品質、雙離合變速箱的頓挫感、瞬時的動力響應以及行駛舒適度等內容的體驗,如果您認真地考慮購買上述五款車型,那么這部分內容請不要錯過。

  駕駛感受

  上汽通用別克昂科拉GX

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  匹配CVT變速箱的昂科拉GX,并不會在急加速時立刻輸出動力,初段的動力響應一般,體現到駕駛場景中的情況就是當駕駛者深踩油門踏板后,需要等待一段時間,小慣量渦輪的遲滯感略明顯。即便是轉速升至2500rpm以后,這臺1.3T發動機的動力輸出也偏向線性,不存在明顯的爆發點,較為適合日常代步。不過,在途經低速或擁堵路段時,變速箱存在輕微的頓挫感。

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  作為五款車型中,唯一采用扭力梁式非獨立后懸掛的昂科拉GX,在途經路面細小的震動時對乘客的乘坐舒適度影響較小,但對減速帶這類大型顛簸所產生的震動處理表現一般,后排乘客會感受到多余跳動,不過對前排乘客的乘坐舒適性影響不大。整體調校風格偏硬朗,支撐性表現出色。

  長安馬自達CX-5

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  CX5一貫出色的操控表現給所有駕駛過它的人都留下了深刻印象,2.5L的排量在中高速行駛時優勢明顯,深踩油門踏板,變速箱降擋絲毫沒有猶豫,整個過程邏輯清晰且動作干脆,提速感隨之而來。迅速的動態響應,讓沒有提供運動模式的CX5,也能隨時通過降擋切換行駛狀態。它的加速感具有自然吸氣發動機的先天優勢,充沛且線性,雖然不會像一般的渦輪發動機那樣擁有明顯的爆發點,但不存在任何羸弱感的加速體驗,相信這也是大家對它認可的原因之一。

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  CX-5的懸掛阻尼同樣整體偏硬,路感清晰,韌性十足,并且底盤厚重感也非常出色,只是相應地在舒適性方面有所犧牲,乘客能夠明顯感知到路面的細碎顛簸,畢竟有得必有失。

  東風悅達起亞KX5

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  得益于7擋雙離合變速箱的換擋效率,KX5的加速感較為暢快,渦輪介入比較積極,因此動力銜接表現較好,在行駛過程中動力的輸出并不突兀。當深踩油門踏板時,動力跟隨感也較為出色,在提速超車時也令駕駛者很有信心,只是后段輸出稍顯不足。至于這套雙離合變速箱,換擋邏輯與換擋速度才是它的優勢所在,雖然在低速時仍有微弱闖動,不過整體平順性還是有所保證的。

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  KX5的底盤調校風格是五款車型中比較注重舒適性表現的,對細微震動的過濾不錯,但相比其他幾款車型略顯單薄,在坑洼路面上的震動幅度明顯,不過好在不會產生縱向拋離感,舒適性體驗較好,但由于懸掛彈簧行程較長,也使得其在高速過彎時對車輛的支撐性略顯一般。

  一汽豐田RAV4榮放

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  自然吸氣與CVT的搭配更是以線性著稱,平順性絲毫挑不出任何瑕疵,乘坐體感舒適。當然,動力輸出時的加速感并不算強烈,基本上屬于偏佛系的駕駛風格,整體來說十分適合在城市道路上通勤使用。

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  整體感出色的底盤,調校的風格同樣讓人印象深刻,除了它扎實、厚重的質感外,偏向舒適性的調校,也能有效緩解路上坑洼傳至車內的多余震動,加之它偏軟的懸掛彈簧,進一步保證了乘坐的舒適性。至于支撐性,雖然有所犧牲,但勝在行程不算太長,能較好地拉住車身。

   上汽大眾途岳

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  由于此次參與橫評的途岳匹配的是DQ200的7擋干式雙離合變速箱,因此標定的結合方式會更偏向緩和,這也使得踩下油門時,動力銜接稍有斷檔,不過隨后動力就會呈爆發式輸出,提速感明顯,這也很符合多數人對大眾加速能力的印象。至于DSG變速箱的表現,換擋邏輯與效率兢兢業業,不過低速仍有微弱闖動,其幅度倒是在可以接受的范疇之內。

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  底盤方面,途岳繼承了大眾品牌一貫的整體感,并且行駛質感出色。整體風格在保證了支撐性與穩定性的同時,又在一定程度上照顧到了細小震動的過濾能力。不過,由于輪胎采用了相對更小的扁平比,因此在保留了適當路感的同時,也讓車輛在途經糟糕路況時,傳遞給車內乘客的顛簸沖擊較為明顯,不過好在減震器的響應速度很快,可有效避免多余震動。

  動態部分得分

  由于我們的測試內容覆蓋了主觀與客觀的多個維度,因此為了更客觀與公正,本次橫評中的動態部分將主要針對客觀方面進行評分,未來我們還將推出更全面的測試體系,敬請各位網友期待。至于評分標準,我們仍然延續了靜態部分的規則,7個項目每款車型滿分35分,其中每個項目分數分配方式為表現最好的車型得5分,最差的車型得1分,中間按照排名分別得到4、3、2分。

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  動態總結:

  上汽通用別克昂科拉GX、長安馬自達CX-5、東風悅達起亞KX5、一汽豐田RAV4榮放以及上汽大眾途岳這五款車型,在動態測試中均表現出了不同的性格屬性,在加速測試中搭載渦輪增壓發動機的KX5、途岳名列前茅,而在日常駕駛中卻是搭載自然吸氣發動機的CX-5與RAV4榮放表現更佳。如果以運動性能為衡量標準,那么扎實、穩健的CX-5與輕巧、靈活的途岳顯然更加突出;而如果以日常出行或外出郊游作為用車需求的話,那么行駛質感厚重的RAV4榮放與舒適性、靜謐性更佳的KX5會更適宜這種使用場景,如果考慮燃油經濟性的話,那么昂科拉GX或許更能勝任平時的通勤需要。

  橫評項目總分

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  注:此次參與橫評對比的五款車型,綜合實力表現均僅代表參選配置車款,不代表所屬車系表現。

  全文總結:

  在此次緊湊型SUV橫評中,上汽大眾途岳的綜合實力最為出色,或許有人早已預料到了它在加速方面的優勢,但全液晶儀表盤、車身縫隙控制與后排腿部空間等靜態項目的成績,保證了它能順利地從五款車型之中脫穎而出。目前,途岳則在經銷商處有3萬元的降價優惠,力度并不算小。

  萬眾期待的長安馬自達CX-5,同樣表現出色,成為了分數唯二的90+車型之一,雖然動態操控的優勢沒能全面地體現到客觀數據上,但得益于裝配工藝、行李廂空間以及配置方面的突出成績,也令其站到了優秀的行列之中。只是如果您十分看重科技感,那么CX-5或許就不如擁有全液晶儀表盤的途岳或10.25英寸中控屏幕的KX5更吸引您。目前,CX-5在終端市場中約有2萬元的優惠,其實在性價比方面還是比較不錯的。

  另一款關注度極高的緊湊型SUV一汽豐田RAV4榮放,同樣表現不俗,只是礙于厚重的行駛質感無法量化到客觀數據,并且在加速表現中略顯一般,僅名列第三,但不可否認的是其在做工用料、安全配置以及實用性方面的表現,足以撐得起它出色的銷量。不過,在目前終端市場中,RAV4榮放基本沒有優惠。

  憑借著出色的加速與噪音表現,東風悅達起亞KX5差點兒逆風翻盤RAV4榮放,在動態方面的表現彌補了由于定價而略顯吃虧的安全配置與做工用料,除此之外,舒適性表現也是起亞KX5的另一優勢,如果喜歡長途出游的話,它其實是個不錯的選擇,目前在經銷商處KX5有3萬元左右的讓利幅度。

  至于上汽通用昂科拉GX,雖然同樣為緊湊型SUV,但由于與其他車型在定價與定位上存在錯位競爭,這也使得它在橫評中損失了部分分數。不過,昂科拉GX出色的燃油經濟性,以及靈巧的身材優勢,也使得它十分適宜日常代步,上述優勢也是很多車型無法比擬的,目前這款車型在經銷商處有3萬元左右的讓利幅度。

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