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混動加持 里程加倍 試駕別克微藍6 PHEV

來源:愛卡汽車網 作者:王天一 日期:2020年08月11日 字體大?。骸?a href="javascript:void(0)" onclick="doZoomFont(1)">大

  別克微藍6在去年推向市場的時候,只帶來了一款純電版車型,它擁有兩種續航里程的版本,售價區間為16.58-19.98萬元。但其實通用在混動方面的技術同樣突出,之前便相繼推出過凱迪拉克CT6混動、別克君越30H全混動、雪佛蘭邁銳寶XL混動以及VeLITE 5,可以說通用在國內的新能源領域,一直是以穩扎穩打步步為營的態度示人。在剛剛過去的7月,采用插電式混動系統的微藍6(以下簡稱微藍6 PHEV)正式問世,如果說之前的Velite 5更遵循于美國原版,那微藍6 PHEV則是一款原汁原味為中國消費者設計的車型。

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  在編輯看來,這種插電式的混合動力車型其實更適合從燃油車到電動車的過渡,不用強制使用充電樁為電池充電,但油耗相比燃油車更低,續航里程也更長,并且在很多地區還可以使用新能源車的牌照,更適合日常的城市通勤。微藍6 PHEV使用1.5L發動機搭配電動機,百公里油耗1.4L,續航里程780km,這個成績幾乎是微藍6純電版的一倍了,這樣的表現著實讓人期待。

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  首先來說,微藍6 PHEV相比微藍6的純電版,在外觀和內飾方面的差異并不大,所以我們就直面主題,先從它的動力部分說起吧。

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  微藍6 PHEV的插電混動系統稱之為EMotion智能電驅科技,這包括了一臺1.5L阿特金森循環發動機、E-CVT電控無級變速箱,以及高性能的三元鋰離子電池組。

  別克微藍6 PHEV為它的動力系統起了一個非常好聽的名字——EMotion智能電驅科技,相比較電動版的“EMotion電驅科技”,智能將是它的重要體現。EMotion智能電驅由一臺1.5L發動機、整合了雙驅動電機的E-CVT智能電控無級變速箱,以及三元鋰離子電池組成,系統綜合最大功率135kW,最大扭矩380Nm,可以實現60km的純電續航里程,以及780km的最長綜合續航,官方給出的百公里油耗僅為1.4L,百公里加速時間也只有8.6秒,無論是性能還是油耗,都有著非常吸引人的表現。

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  微藍6 PHEV的內燃機動力來自于1.5L排量的自然吸氣四缸發動機,它采用阿特金森循環,最大功率75kW(102馬力),雖然數據參數并不出眾,但貴在燃燒效率很高,非常省油。

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  為了達到省油的目的,這臺發動機取消了啟動電機,極大減輕了發動機重量;活塞環、曲軸和連桿等,也使用了低摩擦技術;進氣歧管經過全新設計,著重提高了中低轉速的扭矩表現,輕松滿足國六b的排放標準。

  首先說這臺1.5L發動機,它是四缸設計,看到這里是不是給不少朋友吃了顆定心丸。它使用了眾多輕量化以及低摩擦的技術,進氣歧管也經過全新設計,著重提高了中低轉速的扭矩表現,所以發動機本身的燃油經濟性就不錯,也可以輕松滿足國六b排放標準。

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  E-CVT電控無級變速箱是混動系統的核心,它主要由2臺電動機和雙排行星齒輪組構成。這是一套混動并聯的系統,有著豐富的模式,在各種路況下都能夠對發動機轉速進行優化、輸出動力并回收制動能量。

  E-CVT電控智能無級變速箱內部采用雙電機+雙行星齒輪組的集成化設計,結構更加緊湊。其中兩臺電動機都可以參與驅動或發電工作,是這套系統的最大特點。其中主電機更多的是負責驅動車輛,它擁有82kW的功率,副電機更多的是負責充電,但也可以產生49kW的功率。最終在動力分流技術的幫助下,這套動力系統擁有多種工作模式,其優勢是可以在低電量時,消除動力減弱的情況發生,讓駕駛員時刻都感覺到動力上的充沛。

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  目前車載電池的電芯主要有三種形狀——圓柱電池、方形電池、軟包電池。微藍6 PHEV便采用了軟包電池作為電芯。軟包電池的優點是能量密度較高,但一致性比較差,需要先進的電池管理系統。

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  為此,別克的工程師們為每個電池組都準備了先進的液冷技術,也就是在讓每兩塊電池之間都擁有帶水道的熱導層,猶如毛細血管一般,使電池始終工作在適宜的溫度下,保證其性能和壽命。

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  電池組最終由104組大容量電芯單元組成,額定電量達到了9.5kWh,并具備了IP67級防水能力。

  至于電池方面,微藍6 PHEV也拿出了看家本領,它采用了LG提供的三元鋰離子電池,104組電芯單元組成的電池組額定電量為9.5kWh。最具特色的還是它的電芯級智能溫度管理系統,這源于每兩個電芯之間帶有的水道熱導層,猶如毛細血管一般,可以精確的控制每個電芯的溫度,無論環境溫度是-35℃的嚴寒,還是55℃的酷暑,電池的溫度都能保持在20-30度之間 ,這保證了電池的壽命和安全,所以別克也有信心承諾,三電系統享受8年/16萬公里的原廠質保。

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  微藍6 PHEV的三種駕駛模式通過擋位右側的旋鈕切換,向左撥動為NORMAL(普通)模式,向右撥為SPORT(運動)模式,向下按動旋鈕,會切換到HOLD(鎖定)模式

  EMotion智能電驅的科技含量頗高,但對于駕駛者來說并不需要自己來控制太多東西,至于是電動機還是發動機參與驅動,更多的是由車輛自己控制。這點從駕駛模式方面,也能看出別克的工程師們想傳遞出一種更簡單的方式。微藍6 PHEV只擁有三種駕駛模式——普通、運動以及鎖定。普通模式適合城市駕駛,電量充足的情況下都采用純電行駛;運動模式下的油門反應會更靈敏,可以用于一些激烈的駕駛;比較有特點的是鎖定模式,也可以理解為是電量維持模式,車輛會讓發動機工作帶動發電機,來保持當前的電池電量。

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  微藍6 PHEV擁有三種駕駛模式——普通、運動以及鎖定。普通模式更適合在停停走走的市區,電量充足的情況下完全使用純電行駛,最大程度的節約燃油;運動模式下的油門反應會更靈敏,適合并線或超車;鎖定模式也可以理解為是電量維持模式,此時車輛的發動機會介入其中,它在為車輛提供動力的同時,還可以保持當前的電池電量。

  駕駛感覺安靜平穩

  在技術方面已經說得很多了,但是開起來的感覺到底是不是也像宣傳這樣,表現的從容并且聰明呢?下面我們就來聊聊它的具體駕駛感受。

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  首先說駕駛微藍6(參數|詢價) PHEV的第一感覺并不像電動車,更像是一款燃油車,雖然這時只有電動機參與驅動,但它的油門感覺并不像其他電動車那么敏感,微藍6 PHEV的表現更加線性和富有韌性。

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  整套動力系統能夠給予的最大功率為135kW(184馬力),最大扭矩398Nm,在起步階段更多的時候都是電動機在驅動車輛,這時電動車的優勢便可在微藍6 PHEV上得到體現,動力輸出非常輕快穩健,這里給我留下的印象十分深刻。

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  在微藍6 PHEV電量充足的情況下,車輛在更多的工況下都是由電動機來驅動,這時它完全就是一款純電車型,初段加速會非常線性和直接,這點要明顯優于燃油車,所以車內的感覺也是非常安靜。

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  那么什么時候發動機會參與其中呢,其實如果不切換出轉速表,你是很難明顯體會到的。而隨著速度的攀升,微藍6 PHEV的動力也沒有出現衰弱的表現,從60km/h-100km/h的加速表現依舊讓人滿意。

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  前面說過,微藍6 PHEV提供普通、運動和鎖定三種駕駛模式,在前兩種模式下,車輛更多的都會通過電動機來驅動。在運動模式下,液晶儀表盤會變成紅色,動力輸出會更加直接,微藍6 PHEV也能變得富有駕駛樂趣。

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  當切換到鎖定模式后,微藍6 PHEV會“強制”使用油電混合驅動,發動機會參與到驅動中,這時微藍6 PHEV就是一輛標準的混動車型了,但發動機的介入你幾乎感覺不到,動力輸出依舊非常平順。

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  通過中控屏處的能量流動示意圖,大家可以清楚地查看當前的驅動方式,但我想接觸長久后, 沒人會關心微藍6 PHEV在使用哪種動力驅動,因為它會一直保持這種平穩安靜的狀態。

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  除了D擋外,微藍6 PHEV還提供了一個L擋。當車輛行駛在D擋時,動能回收基本察覺不到,這時可以提供一個最舒適的駕駛體驗;在使用L擋時,動能回收的力度會大幅增加,松開油門踏板后減速產生的拖拽感更加明顯。

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  微藍6 PHEV使用前麥弗遜后多連桿懸掛結構,調校偏向舒適,低速時對于細小的震動過濾出色,遇到較大起伏時,表現得會缺乏一些韌性。

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  方向盤的反饋力度比較輕快,符合車型的定位,阻尼感也比較線性,指向性和車輛反應速度對于一款家用車來說都是非常稱職的。

  外觀內飾差異不大

  最后再讓我們回顧一下微藍6 PHEV的外形和內飾方面的設計。相比純電版的微藍6車型,微藍6 PHEV的變化并不大,外觀最大的不同便是格柵的設計,面積進一步增加,并且由封閉變為了鏤空設計,這主要是考慮到為發動機散熱。內飾和空間方面的變化則不大,基本遵循了電動版的設計。

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  相比純電版車型,微藍6 PHEV僅僅是修改了進氣格柵的樣式,面積進一步增加。由于發動機的加入,原來封閉的結構變成了現在鏤空的樣式,這可以更好的為發動機進行散熱。

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  進氣格柵內部也“暗藏玄機”,它擁有主動開閉的功能,可以讓發動機在啟動時更快達到工作溫度,以降低排放;高速時也可以關閉格柵,進一步降低風阻系數。

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  微藍6 PHEV在前保險兩側設計了導風槽,這也是目前越來越普遍的設計,當然這在微藍6純電版上也能找到。它可以有效的引導氣流吹向輪胎外側,以降低輪胎的噪音和風阻,這對于電動或混動車型顯得更加重要。

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  尺寸方面,微藍6 PHEV的長寬高分別為4648×1817×1491mm,相比純電版只有毫米級的修改,所以幾乎分辨不出兩者的差異。軸距方面沒有變化,都是2660mm。

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  和純電版一樣,微藍6 PHEV也采用了玻璃車頂的設計,雖說不能開啟,但視野會比全景天窗更通透。此外它還配備了遮陽簾,可以有效起到隔熱的效果。

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  因為既需要充電也需要加油,所以微藍6 PHEV的充電口位于車身的左后方,右后方為加油口。充電口為交流慢充接口,充滿需要的時間為2.6個小時。

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  尾部是微藍6 PHEV最具魅力的地方,豐富的側面線條勾畫出它MAV多功能運動型轎車的造型,你可以理解為它是一輛“類”旅行車,但高度更高,尾部設計更緊湊,所以它同時擁有了大空間和兩廂車的流暢感。

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  在純電版上使用的17英寸輪圈,在微藍6 PHEV上升級為更大的18英寸,造型也更加運動和立體。與之搭配的是來自米其林的PRimacY 4輪胎,強調靜音和濕地操控,規格為225/45 R18,市場售價大約900元/條。

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  內飾方面,微藍6 PHEV相比電動版沒有明顯的差異,依舊采用懸浮式展翼環抱布局,流暢的線條元素營造出了優雅的內飾氛圍,使用仿碳纖維飾板和水波紋紋理的皮質進行裝飾,看起來也很有質感。

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  三輻式多功能方向盤造型粗壯,所以握感比較飽滿,特別的藍色縫線,輔以LOGO周圍的藍色圓環,彰顯出它新能源車型的身份。調節方式上,依舊只支持上下兩向調節,這點和純電版車型一致。

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  舒適性配置方面,微藍6 PHEV配備了單區域自動空調,并配有后排出風口,座椅也帶有加熱功能。

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  微藍6 PHEV的多媒體系統采用了10英寸觸摸液晶屏,卡片式的界面十分新穎,操作也很流暢。支持Apple CarPlay和百度CarLife的手機映射,而像網易云音樂、考拉FM,高德地圖等,也可以在車機中找到。

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  安吉星系統已經變得越發的全面,其整合到iBuick APP中,可以實現車輛的充電操作、遠程控制、緊急救援等功能。藍牙手機鑰匙可以讓你不帶鑰匙,通過手機就能解鎖車輛,另外也可以授權給朋友駕駛車輛,非常方便。

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  微藍6 PHEV的座椅采用了黑藍兩色的撞色搭配,質地比較柔軟,其中藍色的部分使用了翻毛皮材質,摸上去手感很舒服。調節方式上,只有前后可以電動調節,高度和角度均為手動調節。

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  空間方面,圖中的體驗者身高178cm,將座椅位置調到最低,頭部空間為1拳+2指,還是比較出色的。

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  前排座椅位置保持不變,同一體驗者坐進后排,頭部空間剩余4指,腿部空間為2拳左右。同級車當中算是中規中矩的表現。

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  后排地板有一定的突起,但過渡非常緩和自然,所以對于中間乘客的舒適性來說,并不會造成太大的影響。

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  行李廂空間非常規整,座椅支持4/6折疊,這樣最大可以獲得1057L的空間,兩側設計了儲物格和網兜,下面則是充電線的儲存位。因為沒有空間放下備胎,所以微藍6 PHEV提供了補胎液,同樣儲存在行李廂下面的儲物格中。

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  在編輯看來,電動尾門是一項非常優雅和實用的配置,微藍6 PHEV自然沒有錯過。車內的按鈕不但可以打開尾門,同樣也可以完成關閉的動作,這樣就不用走到車外再操作了,非常貼心的配置,個人很喜歡。

  編輯點評:

  微藍6 PHEV的推出,進一步擴大了別克在新能源車型方面的布局,對于那些有里程焦慮而難以選擇電動車的消費者,微藍6 PHEV無疑是一個不錯的選擇,因為有發動機的參與,所以你不用擔心充電的問題,在油耗和里程方面,相比燃油車也有著非常明顯的優勢。另外在駕駛感受方面,如果我不告訴你它的混動身份,相信你是很難察覺的。至于配置和舒適性方面的表現,別克也拿出了這個價位車型該有的誠意。

[責任編輯:都市風汽車網]
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