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均衡且不乏亮點 試駕廣汽埃安AION V Plus

來源:車質網 作者:李健利 日期:2022年03月21日 字體大?。骸?a href="javascript:void(0)" onclick="doZoomFont(1)">大

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  “中庸”是儒家的政治、哲學思想,主張處世不偏不倚,無過無不及。這樣的解釋放到現在來看,怎么品都有那么一股子貶義。想想也是,如果萬事都追求“無過無不及”,確實也很無趣。將其帶入汽車之上,表現全面無功無過,用“中庸”二字來形容恰如其分,但如果是表現全面且在某些部分還不乏亮點,那么我認為用“均衡”一詞來描述就顯得更加合適了。嚴格點來說,應該是表現均衡且不乏亮點。

  AION V是廣汽埃安家族旗下的第三款產品,基于第二代GEP純電平臺打造。簡單來說,目前在售的最新版本AION V Plus可以理解為是AION V的升級車型,針對設計和配置等方面進行了優化,使其更具競爭力。不賣關子直接出結論,AION V本就是一款均衡且全面的產品,而進階升級來的“Plus”版本則是在原有基礎上又增加了不少亮點。這么一款表現均衡且不乏亮點的產品,確實也很容易讓人感覺心動。

  外觀:“機甲”風格個性前衛

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  產品定位方面,廣汽埃安AION V是一款針對年輕群體打造的純電動緊湊型SUV,外觀方面采用“機甲”設計語言,個性前衛,整體風格上更是獨樹一幟,令人印象深刻。至于新款車型到底“Plus”在了哪里,其實對比之下就會顯得非常清晰。雖然整體輪廓變化不大,但是新車針對細節部分的修改可著實不少,尤其是更加簡約的前臉造型,不僅更具視覺沖擊力,而且還優化了空氣動力學設計。

  尺寸方面,廣汽埃安AION V Plus長寬高分別為4650mm/1920mm/1720mm,軸距為2830mm。對比同級競品,其在參數上的優勢十分明顯,至少就尺寸來看,它在緊湊型SUV這個級別當中非?!澳艽颉??;糜敖^絕紫和星漫綠是AION V Plus的兩個新增配色,個性也好清新也罷,總之都挺絕的!

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  這幅全新的前臉官方稱之為“星戰彈頭”,由于取消了老款車型上的中網裝飾,因此顯得更加簡約大方??刹灰】催@細微的差別,封閉式設計不僅使其有別于傳統燃油車,而且還減少了前臉的風阻系數。標志性的“光抓電眼”分體式前大燈組得以保留,日行燈以及遠、近光燈均采用LED光源,配置水平和照明效果都很出色。

  五輻式撞色鋁合金輪圈運動時尚,配備馬牌UC6 SUV輪胎,具體尺寸為255/45 R20。配置方面比較主流,視覺效果同樣不錯。廣汽埃安AION V Plus針對車側及尾部也針對細節進行了調整,包括車頂行李架以及后包圍樣式等??此剖菍⒃据^為激進的設計變得更加傳統和常規,不過結合整車造型來看,不得不說還是現在這個樣子更加協調美觀?!板居畹朵h”樣式尾燈組得到保留,內部配備LED燈帶,點亮后類似刀鋒樣式,極具辨識度。后備廂蓋的曲線更加飽滿,搭配重新設計的后包圍,視覺效果清爽簡約,十分耐看。

  內飾:更加簡約率性的“直給”

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  說實話,當坐進車內,AION V Plus并沒有給我帶來什么驚喜,取而代之的是一份“理所應當”,因為幾乎所有電動車的內飾設計好像都是一個路子。當然,作為升級版本,區別還是要有的,AION V Plus將原有的雙聯屏改為了一大一小兩塊懸浮式屏幕,我的理解就是它非常直白地炫耀了自己的“科技感”,其實這樣也挺好,就是簡單的直給。前衛個性的雙輻方向盤得到保留,兩側的多功能按鍵可以控制多媒體以及駕駛輔助系統,日常使用十分便利。

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  得益于分體式設計,中控屏尺寸得到提升,達到15.6英寸,好似將一個大平板電腦直接立在了中控屏上。不是調侃,因為在設計方面它真的就沒有任何優化,就是簡單的立在那里,或許這就是所謂的簡約風格設計吧!當然,更大的尺寸和更窄的邊框確實帶來了不錯的觀感體驗,而且位置設計也比較合理,所以它對于駕駛員視野的影響幾乎可以忽略不計。雖然取消了實體按鍵,但是在屏幕底部還是設計有一排虛擬快捷鍵,使用十分方便。車機系統反應流暢,實測來看基本沒有出現卡頓情況,屏幕顯示效果清晰細膩,交互感受良好。

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  新車配備雙溫區自動空調,通過中控屏進行功能調節,操作較為直觀便利。雖然AION V Plus是一款純電動車型,但是空調方面卻沒有任何“縮水”,并且還貼心的提供了“速冷”和“速暖”兩種模式。就算要犧牲電量和續航里程,也不能讓乘客跟著“受罪”不是,空調該開還是得開,絕不能吝嗇!

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  舒適性方面,AION V Plus配備了2.2平米全景天幕,雖然不能開啟但是視野非常通透,前、后排乘客都能得到良好的視野。前排座椅支持電動調節,再加上加熱及通風功能,配置方面確實沒有什么槽點。香薰系統絕對算得上是“越級”的配置,用戶在購車時可選擇國風或法國香薰,品質感瞬間拉滿。

  動力:極致平順,行駛質感出色

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  動力方面,廣汽埃安AION V Plus搭載三電合一高效電力驅動模塊,試駕車型為80 領航智駕版,搭載最大功率為165kW的前置單電機,匹配容量為80kWh的三元鋰電池,NEDC續航里程為600km。單看參數可能會覺得平淡無奇,但誰說電動車就是越快越好?尤其是像AION V Plus這樣的家用定位SUV車型,平順安逸才是其應該追求的首要目標,配置參數都是浮云。

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  “順”是我對AION V Plus駕駛感受的總結,極致的平順對于這樣一款家用定位的SUV車輛來說簡直不要太合適。這都2022年了,誰說電動車就一定得“蹦”加速,太輕浮,平順安逸的駕駛難道不香么?AION V Plus提供ECO、ECO+、I-PEDAL、NORMAL以及SPORT五種駕駛模式可選,只是切換時的操作略顯繁瑣,需要通過中控屏進入到車輛設置界面,然后再進行切換。

  日常駕駛選擇NORMAL(正常)就完全可以,提速不緊不慢,整個過程平順線性,加速踏板的力道特別容易掌握,而且就算是在起步時稍微深踩了一點,車子也不會特別“神經質”,動力的爆發也基本都在預期之內,十分溫順,特別好駕馭。如果日常代步絲毫不追求動力表現,那么ECO(節能)模式也未嘗不可,舒適好開還能省點電,何樂而不為呢?當然,如果就是想感受電動車暴力的一面,那么在SPORT(運動)模式下,官方公布的7.6s百公里加速時間也絕對夠看,或者說是足以秒殺路面上能見到的大部分的車型。不過這樣有意思么?我覺得沒有,太浮夸。

  日常駕駛,加速踏板的回饋力度偏輕,無論起步加速還是中段提速,動力釋放都相當綿密順滑,在平順性方面,電動車確實要比傳統燃油車更具優勢,而且難得的是AION V Plus把這點完美顯示了出來。剎車方面,剎車踏板的調校頗見功力,不僅腳感平順,而且制動力的釋放也相當線性,除了在即將剎停時會感覺有點“頓”之外,幾乎再沒有其它槽點。

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  廣汽埃安AION V Plus配備前麥弗遜后多連桿式獨立懸架,整體調校比較軟,再加上底部電池的功勞,因此重心感覺很低,底盤特別扎實厚重,行駛質感相當不錯。懸架是明顯的舒適性調校,對于細碎顛簸的過濾十分干脆利落,不過在面對較大起伏的坑洼時,車廂的左右擺動幅度還是稍微有點大。此外,車輛在高速過彎時也有比較明顯的側傾情況,不過整體姿態并沒有很夸張,只是操控方面會感覺有些拖沓,車尾不算很聽話。

  城市中游走,AION V Plus的底盤舒適性不錯,而且操控性也還可以,就是很安穩的那種感覺,一切都剛剛好,不激進也不算無聊。不過,由于其采用了偏向舒適性的底盤調校,因此如果是激烈駕駛,那么無論是車頭響應還是車尾的尋跡性表現都很一般。雖然不能說是毫無駕駛樂趣吧,但至少也是讓你“激情”不起來的車,所以還是踏踏實實開就好。

  空間:越級一般的乘坐空間表現

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  身高175cm的體驗者坐進前排,得益于超大面積的全景天幕,頭部有將近三拳的余量,而且橫向空間也比較寬敞,乘坐空間十分寬裕。儲物方面,門板儲物槽容積適中且帶有空間劃分,再加上車門拉手也是封底設計,可以放下手機,實用性很強。中控臺底部采用懸浮式設計,前端配有手機槽,并帶有無線充電功能,電子換擋機構的右側是貫通式杯架,設計有蓋板。前排扶手箱采用對開門設計,內部容積比較可觀。

  雖然上述這些儲物空間常規且實用,不過AION V Plus的前排空間亮點還另有“玄機”。由于中控臺底部采用了懸浮式設計,因此下方留出了容量很大的儲物槽,能夠放下手機、錢包、抽紙、水瓶等物品。除了空間較為可觀之外,在儲物槽前部還配有兩個USB接口以及一個12V電源,配置表現也同樣可圈可點。

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  保持前排座椅位置不變,體驗者來到后排,雖然AION V Plus的定位只是一臺緊湊型SUV,但是其后排卻擁有著足以媲美中型SUV的乘坐空間表現。體驗者坐好后,腿部尚有三拳還多的余量,更為難得的是坐墊長度也不錯,對于大腿的承托很到位,基本沒有“偷空間”的情況。此外,后排地板也采用全平設計,因此就算后排乘坐三位成年人也不會覺得太過局促。

  儲物方面,后排門板設計與前排保持一致,可以放下不少物品。前排座椅后側配有置物袋,松緊度設計也比較適中。后排中央扶手較為短小,雖然配有兩個杯架,但是在放置水瓶后就無法再為乘員的手肘進行有效支撐,這部分尚存在一定的優化空間。

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  AION V Plus的后備廂內部空間較為規整,不過美中不足的是容積確實非常一般,我想廣汽埃安可能還是選擇將更多的空間用在了車廂內照顧乘客,因此犧牲了后備廂的實用性。當然,對于一般家用而言,AION V Plus的后備廂表現也絕對算不上差,不僅兩側設計有儲物槽,而且在地板下方也有隱藏的儲物空間,可以放置一些不常用的物品。另外,后排座椅也支持比例放倒,放倒后能夠與后備廂形成幾乎純平的儲物空間,拓展能力令人滿意。

  安全:行業主流配置加持

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  安全方面,AION V Plus搭載了豐富的主、被動安全配置,達到了同級別主流水準。實際體驗方面,車道偏離預警以及并線輔助功能的調校都比較適中,不會給人感覺特別搶戲。360度全景影像系統實用性較強,畫面內也可以顯示車輛當前的顯示位置,多角度支持自由調節。影像清晰度表現尚可,畸變的情況也在可接受范圍內,至少就功能性和實用性的角度來看,它的表現還是挺出色的,基本上挑不出什么毛病。

  總結:

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