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國貨崛起 坦克500能否終結普拉多的統治?

來源:牛車網 作者:Escape 日期:2022年03月21日 字體大?。骸?a href="javascript:void(0)" onclick="doZoomFont(1)">大

  支持國貨已經成為新時代消費市場的新潮流,手機市場如此,汽車市場亦是如此?!艾F象級產品”坦克300的一炮而紅,成功的將年輕的坦克品牌推向SUV市場的新高度。誕生即高潮的狀態,讓我們不禁去思考,坦克品牌接下來還能否給到我們新驚喜的問題。而它沒有讓我們等待太久,這不,坦克品牌的第二款車型坦克500來了。

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  老實說,在排放要求如此嚴苛的時代,不少車企都陸續的推出小排量的渦輪增壓車型,回頭看看現階段主流車型的動力部分,1.5T已成為主旋律,2.0T動力都算是大排量了。但像坦克這樣,推出搭載3.0T動力系統的車型,在現階段是極為罕見的。那么,在3.0T+9AT的動力系統加持下,這款車能帶給我們怎樣的驚喜呢?它的整體實力能否終結進口普拉多的統治呢?通過深度試駕,我們一起來看一下。

  3.0T V6 + 9AT 的動力有何亮點?

  動力方面,坦克 500 搭載長城自主研發的 3.0T V6 + 9AT 動力總成,可實現最大功率 260kW;在 1000rpm 可爆發出 340N ? m 超強扭矩,峰值扭矩可實現 500N ? m。3.0T發動機通過雙VGT增壓器、雙電子節氣門、集成水冷中冷設計等,減少渦輪遲滯,大幅提升瞬態響應速度,實現越野場景下動力性能的全面優異表現。

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  作為坦克系列車型,不得不說的就是越野能力。新車采用第三代智能四驅系統帶有機械鎖止功能,可以依據路況變化實現前后橋扭矩(0~100): (100~0)毫秒級內智能調配;時速 80km/h 以下時,AWD/4Hlock/2H 模式任意切換;4Hlock\4Llock 采用機械滑套鎖式鎖止,可使前后橋扭矩1:1分配,低速速比為2.64,具備滑套式鎖緊裝置。

  動態:瑕不掩瑜 國貨還是懂國人

  關于這款車的加速,是完全沒有必要擔心的。在3.0T V6 + 9AT的動力總成加持下,坦克500在動力方面的表現更加從容,充沛的低扭表現在起步的那一刻就能給予駕駛者比較強的自信。在正常駕駛模式下,9AT變速箱更傾向于的用頻繁的升擋在提升駕駛的平順性與燃油經濟性能,在非激烈駕駛的條件下,時速90km/h就能夠升至最高擋位。

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  更綿密的變速箱齒比與普通駕駛模式下整車偏向于燃油經濟性的調教,使得坦克500在非激烈駕駛時變速箱更愿意去完成頻繁的升擋動作。而在平穩駕駛,車輛在進行升擋過程中,特別是在完成3-4擋的動作時,會出現輕微的闖動感。在更高擋位升擋時,整體表現還是有著相當平順的表現的。由于本次試駕的車型為上市之前的試裝車型,不知道在量產車型上時都會有這樣的狀況。

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  對于這樣尺寸的硬派越野車型來說,轉向模糊似乎是這類車型比較通常的特點。相比于普拉多、途樂等車型來說,坦克500的轉向是值得稱贊的。車輛在低速狀態下,并沒有明顯的打手狀況,在完成轉向以及掉頭時,并不會因為較大的車身尺寸而給駕駛者造成麻煩。在高速狀態變道過程中,由于行程較長的懸架行程,在快速變道過程中會產生一定側傾,這一點無可厚非,而這種感覺相比于同級別其他車型來說,也是要更加優異的。

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  官方給坦克500的定義為商務豪華SUV,但是依據整車的類型與定位,相信有不少消費者會拿這款車型與我們熟知的普拉多、途樂等一眾硬派越野車型相比較。但要說,在豪華感營造上,在你真正體驗完坦克500之后,確確實實能夠發現這款車型不同于普拉多、途樂等車型的地方。首先在隔音方面,坦克500在雙層玻璃與多項隔音材料的加持下,在行駛過程中有著優異的靜謐性,對于風噪、發動機噪音的抑制相當優異。

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  在自動駕駛輔助方面,坦克500的自動跟車行駛、車道居中等功能表現不錯。結合車道保持和自適應巡航系統,車輛能夠很好地識別路面標線,并且能夠在縱向和橫向兩個維度實現輔助控制,且控制力度和準確度也值得肯定。

  油耗測試:11.4L/100km

  在油耗方面,我也在本次試駕中進行了測試,為還原我們用車的真實場景,本次測試路段涉及80%高速道路以及20%城市路段,全程接近100km并載客4人開啟空調的情況下,我們開出的平均油耗數據為11.4L/100km。由于本次路段多為高速路段,我個人預計如果在城市路段行駛,整車的油耗差不多在15-16L/100km。如果在后續我們拿到試駕車之后,我們將為大家帶來更為詳盡的測試報道。

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  在油耗方面,還要再多啰嗦幾句。對于坦克500這樣的車型來說,在日常駕駛的情況下,80L的油箱容積還是能夠滿足我們日常需求的。如果有穿越以及深度越野的需求,還是需要后期針對油箱進行改裝。

  靜態:單看配置與體驗 這或許就是輛商務豪華SUV

  外觀方面,坦克500采用了坦克家族最新的設計語言。不同于坦克300那復古硬派的造型,坦克500在外觀上走的是大氣豪華的路線。新車前臉配備了大尺寸鍍鉻中網,極具視覺沖擊力,與敦實的車身輪廓實現了呼應。此外,不同版本的車型之間,前臉的差異主要集中在中網的造型以及備胎懸掛方式上。

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  在車身側面,坦克500并未使用復雜的線條,但這種簡潔的設計手法卻更能襯托出這款SUV的氣質。另外,新車還配備了車頂行李架和后排隱私玻璃,這些都是中大型豪華SUV經常使用的設計。尺寸方面,坦克500的長寬高分別為4878/1934/1905mm。整車接近角29.6°、離去角24°、最小離地高度224mm、涉水深度達800mm,越野能力同樣不容小覷。

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  順帶一提,本車的接近角29.6°、離去角24°、縱向通過角22°;最小離地高度224mm、涉水深度,商務版700mm,運動版可達800mm。

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  車尾部分,運動版車型加裝了坦克家族專屬的外掛備胎,兩側的尾燈使用了垂直布局,精致感非常強烈。而商務版的車尾取消了外掛式備胎,整體造型營造的豪華感更強。

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  內飾方面,全系均采用12.3英寸的液晶儀表和14.6英寸的中控大屏布局,內飾設計以“壯麗山河”的恢弘場景為靈感,因此中控線條更偏向于平直大氣。坦克500的內飾兼顧了硬派、豪華和科技。其中,中控臺上毫不吝嗇地覆蓋了大面積木質飾板,烘托出了更強的豪華氛圍;橫平豎直對稱式的T型中控布局很符合它的定位,穩重大氣。

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  坦克500的各項細節處也被細心打磨,例如水晶質感的擋桿就采用了精美的結構和66個磚石切割形面,有著較強的高級感。

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  座椅材質采用了Nappa真皮等等,為乘客帶來細膩高級的觸感。坐上去之后,發現座椅的乘坐感是有點類似沙發的感覺,十分柔軟。

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  值得一提的是,本次試駕的車型前后排座椅均配備了座椅加熱、座椅通風以及座椅按摩的功能。

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  上圖體驗者的身高為175cm,前后排空間與同級別車型相比,整體空間表現要更加優異。在后排配置方面,新車除了后排空調出風口之外,還配備了電源接口以滿足后排乘客的充電需求。

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  后備廂的開啟方式同為側開門加電吸門的閉合方式,即便身材嬌小的女士也能輕松開關。

  #寫在最后

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  在發稿之前,坦克500已經正式上市,33.5-39.5萬元的售價區間與預售價格相差無幾,也在我們的預料之內??梢哉f坦克500的定位非常清晰并且是準確的,在自家已有坦克300這樣的硬核越野車之后,更高端價格區間并不需要非常硬核的越野車型,更豪華、更大更舒適才是這個價格區間消費者的真實訴求、而它所以吸引的消費群體,也將上接預購普拉多、途樂等車型的消費者,下接部分H9的預購者。從其預售時20分鐘訂單破1.2萬輛,一小時破兩萬輛的銷售成績來看,我們也有理由相信,坦克500或將成為坦克品牌的下一個銷量擔當。

[責任編輯:都市風汽車網]

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