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1月18日上市 進口Mazda3兩廂操控性能詳解
作者:tymzd    時間:2010-1-27 16:22:31

Mazda3在緊湊型車陣營可謂叱咤風云的車型,很多人喜歡Mazda3不僅是因為其擁有時尚動感的外型,它那無可匹敵的操控性能更是使人為之傾倒。也正是因此,Mazda3才可以迅速在全球獲得眾多消費者及媒體的認可,并在短短的幾年內交出了一份產銷雙雙突破200萬輛的完美答卷,而全球囊括近百項大獎也印證了Mazda3的出類拔萃,現在進口的Mazda3兩廂將在近期登陸中國。對于它的操控性能相信無論是媒體或是消費者都是非常期待的,究竟進口Mazda3在操控層面有哪些變化與提升,本文將進行全面揭秘。

超越時代的非凡設計吸引的不僅是眼球

      如果你與進口Mazda3兩廂實車有過親身接觸,那么你一定會被它引領設計潮流的外型所折服。不可否認,進口Mazda3兩廂在設計上的變革是翻天覆地的。新的家族臉譜、車身線條以及光影效果運用顛覆了傳統的設計觀念與手法。


      如果僅是外型設計出眾,那么還不能稱之為出色的“作品”,如何更合理的導流空氣降低風阻,提升車輛的操控穩定性也是車輛外型設計成功與否的重要指標。因為優秀的外型設計,可以有效的引導并利用氣流使風阻變小,增強車輛在行駛時對地面的附著力,從而提升車輛的操控穩定性。

車身剛性大幅提升 成就進口Mazda3兩廂非凡操控性

      車身剛性的提升對于車輛的操控以及安全是至關重要的,為了提升進口Mazda3兩廂的操控性以及安全性,馬自達的工程師在制造材料的選擇上進行了嚴格的篩選。進口Mazda3兩廂車體在高強度鋼和超高強度鋼的應用比例上有了較大幅度的提升,而車身關鍵部位超高強度鋼的強度甚至達到1480MPa,而這種鋼此前更多的是應用在航天器上。

      如果要提升整車剛性,僅在制造材料上選擇優質鋼材是不夠的。能否把這些高強度鋼聚合成堅固牢靠的整體則對焊接技術及工藝提出了更高的要求。進口Mazda3兩廂在焊接密度上進行了大幅度調整,更緊密的焊接點使得車體的完整性、抗沖擊性得到了較大幅度的提升。
 

      除此之外,進口Mazda3兩廂還加裝了引擎室穩定桿和后行李廂穩定桿,再加上優化的車廂結構使得進口Mazda3兩廂的車身剛性進一步加強,從而使車輛在轉彎以及惡劣駕駛環境下依然可以保持良好的操控性及穩定性,為駕駛者帶來高質量的駕駛感受。

底盤懸掛再進化 前驅車已難尋對手

      如果要問對操控影響最大的是什么,答案自然是懸掛系統。進口Mazda3兩廂采用麥弗遜式前懸掛系統和多連桿式后懸架系統,這套懸掛系統在國產Mazda3上已經得到了媒體和消費者充分肯定,能換得緊湊型車“彎道王”的美譽,至少有一半功勞應該歸功于它。對于這樣一套優秀的懸掛系統留給馬自達的工程師們可提升的空間其實已經不多。不過即將進口的Mazda3兩廂還是給我們帶來了驚喜與期待。
 

     進口Mazda3兩廂的研發工程師對麥弗遜式前懸掛系統強化了關鍵部件的剛性,同時將舵機的固定點從2個調至3個,并對跨度進行了加長,以使舵機與懸掛銜接更為緊密,增強操控穩定性。
 

      后懸掛方面,進口Mazda3兩廂除了對多連桿式后懸架關鍵部位的剛性進行加強外,還對副車架的結構進行了合理性調整,以期獲得更強的操控穩定性。雖然操控性提升了,但是進口Mazda3兩廂的工程師并沒有厚此薄彼而犧牲舒適性。工程師們通過調整改良避震系統,使得車輛懸掛的韌性變得更強,進口Mazda3兩廂在操控性和舒適性兩方面探尋到了完美平衡。

卓越動力引燃駕駛激情 同級加速能力無車能及

      長安馬自達引進的Mazda3兩廂共有4款車型,而兩款2.0L高配車型在動力系統搭配上給了我們非常大的驚喜。全新調校的2.0L MZR發動機在轉速達到6500轉時功率可以達到最高的108千瓦,最大扭矩更可達到182牛/米,并且轉速在2000-5000轉內,扭矩的輸出可以達到最大扭矩的90%,源源不斷的動力輸出非常適合都市駕駛。不過,更讓我們“躁動”的是這兩款進口Mazda3兩廂2.0L車型所搭配的是6速手動以及5速手自一體變速器,這樣的動力組合使得進口Mazda3兩廂0至100公里加速僅需9.2秒,如此加速能力在同級可謂無車能及。不僅如此,全新的動力系統在節油方面的優勢也更為突出,2.0L車型綜合油耗百公里僅為7.9L,相比同級平均水平有著20%的節油優勢。

結語:
      不可否認,擁有卓越的操控性能已經成為Mazda3品牌耀眼的“徽章”,而此次長安馬自達從日本原裝進口的兩廂Mazda3必將憑借難尋敵手的操控性成為焦點,究竟誰可以和進口Mazda3兩廂在操控上一決高下,是高爾夫6?還是英朗?賽道上見高下吧……

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